自从国家放开轿车价格后，轿车价格问题变得越来越敏感。关于“轿车是否会降价，该不该降价”，各方看法不一，或认为降价会引发恶性价格战，或认为此时降价无异于“抽民族汽车工业的血”，势必影响民族汽车工业的长远发展。作为汽车行业内的一员，笔者对此不敢苟同。因为：

　　首先，“微利”说法无法令人信服，降价空间依然可观。

　　据介绍，一汽-大众1999年销售轿车8.2万辆，盈利高达13亿元；上海通用去年生产别克轿车2万余辆，盈利6个多亿。同为通用别克轿车，北美产别克售价为2.28万美元，上海产别克却卖到36.9万元人民币。如此效益、如此价格，要说还是“微利”，实在难以服人。

　　其二，规模产生效益。随着轿车产量的增加，单车成本自然相应降低，这就为价格下降创造了新的空间。国内众轿车生产厂家产量大都有较大幅度增长。如能在产量增加的同时，进一步深化改革，加强管理，挖潜节能，单车成本还会进一步降低。因此，降价空间并非没有。

　　其三，“债转股”使轿车生产厂家卸掉了沉重的“债务包袱”，利润空间随之加大，降价可挖潜力自然更大了。

　　另外，轿车车型进一步丰富，消费者可选空间更大。高中低档车型都不断有新产品入市，市场进一步细分，今年的车市将更为热闹。新车型的不断面市，为老车型腾出了降价空间，各轿车生产厂对市场的争夺也将更加激烈。应该说，降价依然是各种竞争手段中最主要、最有效的手段之一。

　　入世在即，进口轿车的关税正以每年10%的速度持续下降，国产轿车不可能一直等到2006年进口轿车关税降到25%时才开始在价格上动脑筋。抓住时机、主动出击，采取适当的降价策略，抢占市场的制高点，才是上策。

　　当然，我国汽车的消费环境也亟待改善，一些地方乱收费情况十分严重。但降价已是大势所趋，实际上一些厂家已开始行动了。一些厂家害怕背价格战的黑锅，实际上，只要是合理的降价，消费者总是欢迎的，而且，有时价格战并不以某个人的意志为转移。(李鹤飞)

　　《中国汽车报》(2001年09月04日第九版)

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