晓翼

　　2001年亚洲拉力锦标赛暨全国汽车拉力锦标赛第三站日前在长春举行，中国第一个国际注册赛车捷达再次夺得国内冠军和国际亚军，向世界展示了中国赛车的进步。

　　业内人士指出，汽车工业的发展与汽车运动是相辅相成的，赛车是对车的极限性和破 坏性使用，是检验汽车整体质量最残酷和最客观的手段，一场历时几天的比赛对汽车的损耗相当于正常使用一年，比赛是检验汽车质量的“试金石”。

　　世界著名汽车生产厂家，无不把赛车场作为检验自己最新技术的实验场。他们全都拥有自己的注册赛车，积极参加各种汽车运动，通过赛车改进和提高产品技术性能，从而提高自家产品的市场竞争力。目前在全球范围内有400多个车型在国际汽联注册。

　　我国的汽车工业与世界开始接轨不过十几年时间，国内开展汽车运动也只有5年。在这方面，一汽—大众领先一步，在企业生产起步不久，财务负担沉重的情况下，就把参与赛车运动与企业的发展战略相结合，以“生产具有赛车品质的轿车”作为高标准的技术追求。5年的努力，一汽—大众在赛场上取得一个又一个冠军，改进车型也一个接一个地推出。在获得国际赛车注册后不到一年的时间就推出了自动档的都市先锋及加装安全气囊的改进型、8气阀的捷达Ci、Cix、Gi和Gix多个车型。消费者对捷达的基本口碑是皮实、耐用，而这些品质离不开赛场的磨练。

　　中国的轿车都是引进的车型，如果停留在原有的水平上，中国的汽车业就不可能进步。一汽—大众以赛车作为试金石，不断地改进和提高技术水平。1997年推出的捷达GTX(捷达王)采用世界顶级技术的20气阀顶置双凸轮轴发动机。这一改进使捷达在关键技术上跃居90年代世界先进水平，并取得国际赛车注册。

　　捷达在赛车中锻造出来的内在品质和品牌形象，赢得了消费者的青睐，转化成强大的市场竞争力。刚刚参与汽车比赛时，捷达的月销售量只有几百台。1997年捷达在首次多种国内外轿车参加的赛车——赊店老酒北京拉力赛上夺魁，开始成为国内赛手选用最多的车型，而就在这一年，捷达的年销售量突破5万辆，市场占有率上升到9.35%。在车市低迷的2000年，捷达的销售仍实现23%的高增长率，市场占有率逼近16%。今年前两个月，在众多新老车型的夹击下，捷达销售势头反而空前强劲，仅在北京就已经销售3000多台，再创新高。

　　近年来，神龙和上海大众也开始重视赛车运动，并在为申请国际标准注册赛车做准备。但愿这能成为中国汽车运动与企业发展相结合，提升我国汽车工业整体水平的良好开端。

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