通常工程师把汽车的安全性分为两大类，一类叫作“主动安全性”，一类叫作“被动安全性”。所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等等，这些有利于“主动安全性”的装置被称为“主动安全装置”。

　　而“被动安全性”，就是一旦事故发生时，汽车对车内乘员及外部人员的保护程度。被动安全性在设计时要考虑两方面的问题：一个是内部安全性，即事故发生后对车内乘员的保护措施。它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度、乘员的生存空间尺寸、约束装置(安全带)、安全气囊、转向装置、乘员的解救等。另一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽、内藏式门把手、减少凸出物体、物体外形采用园弧形、增大点接触面等等。

　　由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点，所以碰撞实验是检验被动安全性最重要的课题之一。设计者要根据碰撞实验结果分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，以及车厢各部件的承受强度。

　　据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞。考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里／小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果。正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶／底支柱联结和门联结等结构强度。

　　碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。

　　嘟嘟

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机
       新浪企业广场诚征全国代理