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国产汽车企业全部被吃掉后会活得更好吗?

http://www.sina.com.cn 2001年9月26日 10:07 精品购物指南

  有这样的观点认为,中国汽车工业干了几十年不成功,为什么不能像斯柯达汽车公司一样,全部卖掉,让外国大公司干去。这个说法将目前中国轿车工业合资固守的51%以上股比的防线,推到了一个不得不说的地步。

  斯柯达模式是继西班牙模式之后,在全球汽车产业界独树一帜的门派,它不同于欧美日6大集团张狂的收购重组,也有别于英雄气短的“韩流”,全盘“西化”的斯柯达究竟对本
国,乃至全球化有什么影响,我们能否打破股比限制,放开合作以争取更大的利益,我们将分上下两期在辚辚三人行中讨论这个敏感的话题。

  主持:本报汽车版编辑李卫杰(以下简称李)

  嘉宾:中国汽车报社副总编辑吴迎秋(以下简称吴)

  嘉宾:非常汽车网主编谢卫列(以下简称谢)

  李:入世成功了,中国汽车工业该如何发展的问题变得更为迫切。中国一直在走合资的道路,中方股份不得低于50%,意即不要把控股权让出去。而国外的做法似乎更灵活。

  吴:我认为外资在中国轿车企业中的股比,始终是一个十分敏感的话题。去年,英国《金融时报》的一则消息称,德国大众汽车公司有意收购在中国的合资企业,很快掀起了不小的波澜。大众方面迅速出面澄清。很明显,大众至少在现在不愿意触动这根敏感的神经。但记者曾经采访过大众公司有关人士,大众不能在合资企业中占到51%以上的股份会怎样?这位人士说,合资企业的业绩不能进入公司的大表内。似乎大众公司对目前在中国的合资企业中的股比不甚满意。

  李:股比问题对中国汽车业、对在中国合资的外国汽车公司来说究竟意味着什么呢?

  吴:我日前专程赴捷克采访,那里有德国大众汽车集团买下来的、百分之百控股的汽车公司——斯柯达汽车公司。看看它们的前后变化,就能看出我们的问题了。

  斯柯达汽车公司位于捷克一个中等城市中,距首都布拉格70公里。全新的厂房是大众汽车集团买下斯柯达公司后于1995年建造的新厂区,专门生产奥克塔维亚(Octavia)和法比亚(Fabia)两款车型。

  斯柯达公司有100多年的历史,1895年建厂,1905年生产第一辆汽车。上个世纪80年代,在激烈的国际竞争面前,公司开始出现亏损,不得不考虑资本变换。1991年4月,大众汽车集团收购了斯柯达30%的股份。1994年12月,股份增至60.3%,1995年12月,股份增至70%。到去年5月,大众汽车集团100%控股了斯柯达。

  显然,斯柯达卖厂、大众买厂这两步棋对于双方来说都走对了。1991年以前,公司只有3个老车型,现在已经有7个车型,并且技术水平、质量较以前都大大提高。1994年开始生产的斯柯达“弗雷西亚”到今年6月停产,一共生产了140万辆。1996年投放市场的“奥克塔维亚”第一次采用了大众汽车A级车平台,各方面性能良好,深受用户欢迎。去年,斯柯达汽车公司共生产汽车45万辆,较上年增长了13%,是当年大众集团中增长最快的公司。今年预计能达到48万辆。用户市场已从原来的区域市场发展到世界70多个国家和地区。是大众集团让斯柯达得到了新生。

  谢:中国市场上“斯柯达”品牌车的总保有量估计在3万辆左右,主要为“法罗利”和“弗雷西亚”,今年“欧雅”和“法比亚”陆续进入中国车市,市场反应不错,斯柯达希望明年最新款的“超级斯柯达”2.8升6缸三厢轿车能在中国车市上有不俗的表现。缓过劲来的斯柯达已向我们进攻了。

  李:那么,捷克人,斯柯达的工人怎么看待自己的品牌被“卖”的状况呢?

  谢:问及“斯柯达”有关人士对大众买断捷克“斯柯达”民族品牌的看法,相关人士反应是那么出乎意料——没有大众(的收购),也许斯柯达早就倒闭了。没有大众陆陆续续的投入(包括资金、技术),斯柯达就不可能有今天的发展,尤其是市场经济环境的发展“催化”了“斯柯达”的转化,况且工人们并不认为“斯柯达”一刀切就是德国的或是捷克的,只要工人收入上去了,就业增多了,政府税收增加了,人们看待“斯柯达”被收购重组的心态就平和多了。政府(包括个别党派)主要出发点就是怎样让“斯柯达”多赚钱,工人和工人家庭怎样多增加收入,大众每年从总利润中只扣除5%的保险基金,其他95%的利润扣除政府税收,全部留下来用于扩大再生产,用于资本的增值再造。

  李:被收购的斯柯达公司战果累累,获得了巨大的发展,那么收购方大众集团的情况如何呢?

  吴:对于大众集团来说,其收购斯柯达公司后的回报也是十分可观的。大众收购斯柯达,前后共花了20.5亿马克(其中一部分是分步参股时的红利)。全资控股后陆续投入用于公司改造的40亿马克则全部是大众集团在斯柯达这几年投资的回报收入。也就是说,大众集团没有再从“德国的口袋”里掏出一分钱。可见,大众公司美美地赚了一大笔。去年,斯柯达的利润是33亿克朗。

  由此,我们认为,大众公司没有理由不愿在中国再来做一笔斯柯达式的买卖。但是,我们又不难理解大众集团在中国在这个问题上的谨慎和小心翼翼。据能够掌握到的信息分析,中国轿车生产厂的合资,在股比问题上短期内外国公司很难突破50%的界线,全资购买更是不可能。大众集团方面也肯定注意到了这一点。他们现在除了做一些旁敲侧击的工作外,惟一的办法就是等待。(待续)

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