7月19日，洪水刚刚退去的广西壮族自治区首府南宁市，阳光明媚、气温骤升。一件在很大程度上改变中国汽车工业格局的事，终于在这里发生了。

　　当天，上海汽车工业(集团)总公司和广西柳州五菱汽车有限责任公司签署合作协议，上汽集团通过国有资产划转的方式，受让柳州五菱汽车股份有限公司75.9％的股权，与柳州五菱汽车有限责任公司等股东一道，将柳州五菱汽车股份有限公司改组为“上汽集团五菱汽 车股份有限公司”，使之成为上汽集团中的新的成员。上汽五菱的产品和发展从此纳入上汽集团统一发展战略和规划。

　　上汽霸气直逼一汽

　　五星级的南宁国际大酒店，在高昂的《祝酒歌》背景音乐声中，参与签约的人们端起酒杯。此时此刻，相信上汽集团在场的每一个成员早已“酒不醉人人自醉”。由于受让五菱股份，上汽集团汽车的产销量至少已经与一汽集团持平，开始体会当“老大”的感觉。

　　在中国汽车工业的发展史上，有一汽、有二汽(东风)，三汽虽经筹备多年，始终未能付诸建设。后来，随着上汽异军突起，渐渐就有了国家扶持一汽、东风和上汽三大集团的说法，行业内外也形成了上述“三大”的概念。但是，无论是相关的文件，或者是人们口头上，上汽总处在不尴不尬的“老三”位置上。其实，这老三并不简单，除去汽车产销量逊色于老大哥——一汽以外，其他指标几乎都是最高的、最好的。

　　这次同五菱的合作，上汽不仅把触角深深地插进到微型车行业来，而且一举将集团的产销量提高约30％，完全可以同一汽“老大哥”平起平坐。

　　上汽五菱任重道远

　　上汽虽然抱回五菱这个大西瓜。但是，以一个“喜悦”概括，还为时尚早，微型车行当里同样是危机四伏。

　　首先，虽然五菱汽车一直以品种丰富、质量可靠著称，长时间保持旺销态势。但是，“人无远虑，必有近忧”，其原有产品的替代型产品仍不够明确。三家合作的谈判两年多时间，到目前为止，上汽、五菱、通用三家谁也没能明确地告诉公众，他们到底会生产什么车。相反，作为竞争对手，昌河有“北斗星”登场、哈飞有“中意”走红、长安有“长安之星”撑门面，就算是一度落伍的天汽也借日本大发之力，捧出个“幸福使者”。

　　记得几年前，柳州五菱曾经推出过源于日本大发的微型车版“子弹头”，在广东等沿海市场上火过一阵子，现在不知引进消化得怎么样？也不知三家合作以后，还会不会生产这款车？--上汽五菱靠什么产品发展？

　　第二，上汽干轿车起家，而且是靠与德国大众、美国通用的合作才发家的，那么由上汽自己做大股东，又是在自己并不熟悉的微型车领域搏杀，胜算究竟有几何？上汽集团十几年的成功，最集中地体现在公务商务用车上，桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、别克、别克GL8无一不是面向集团或单位购买的中高档车型。做所谓的“经济型轿车”，上汽的赛欧刚刚是个开始，一下子又闯入微型车领域，其决心不可谓不大。因为微型车直接面对的是比较基本的社会层面，从购车观念、用车习惯等多方面都与公车截然不同，上汽必须从思想观念、运作方式、管理模式等多方面适应这一转变。

　　第三，在微型车行业里，一汽、东风、上汽之间尚未形成直接的竞争。东风至今没有涉足微型车；一汽的吉林项目总是在微型车与轻型车之间飘忽不定；上汽与五菱合作，如何面对微型车行业同样激烈的竞争，特别是在美国通用进来后，如何协调与同样有通用背景的铃木体系如昌河、长安的关系等，将是上汽五菱的重要课题。以往的柳州五菱靠自身的奋斗，曾经取得骄人的微型车“三连冠”霸业。现在，重庆长安以微面、微轿、微卡的全面发展，不满足在微车界称王称霸，甚至开始觊觎行业大排名第三的地位；哈飞凭借自主开发新车型的先手之力，也已跃升至微车“老二”；昌河在北斗星面世之后，正在积极推进其他改进车型，在产销量上也紧追五菱不放。由此观之，借上汽与通用之力，重新打造的上汽五菱的确是任重道远！ (江河南宁报道)

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