给联合重组浇点凉水

　　新世纪，汽车界联合重组传闻不断，先是奇瑞并入上汽集团，接着五菱主动与上汽、通用联手，然后又冒出上汽染指贵州云雀，最近又盛传跃进集团和上汽联合。

　　有政府官员都说：联合重组是中国汽车业的唯一出路、当务之急，汽车企业“散、乱 、差”局面，终于有了初步进展。

　　对上汽和跃进两大集团的联合，有人分析说：“双方如能资产重组，跃进能拿到轿车生产许可证，也将得到上汽零部件配套体系及资金等方面的支持，上汽集团则将拥有全系列的汽车产品，由此，上汽不仅具有了在国内市场展开全面竞争的能力，也初步具备了‘入世’后与国外跨国巨头竞争的实力。”

　　看来，联合重组是一副灵丹妙药，上汽吃了它，能与跨国巨头叫板，跃进、云雀拥有它，能改变经营不佳的状况。果真如此？

　　如果透过热闹的表面现象，看一看本质，就会得出不同的结论。

　　奇瑞为何愿意转让给上汽20％的股份？最主要的是想拿到生产销售许可证。国家一再重申不批轿车项目，奇瑞虽然有生产能力，但却没有轿车“户口”，而进入上汽集团，就可以名正言顺地生产、销售轿车了。

　　五菱主动进入上汽，是为了享受优惠政策。五菱公司董事长何世纪说，目前中国的市场还是一个不完全竞争的市场，政府等因素还发挥着相当大的作用。国家有关部门多次说，今后将重点发展一汽、东风、上汽三大集团，这三大集团将会得到更多的优惠政策，加入上汽有利于五菱把国家的政策用够、用足。

　　如果再仔细考虑一下跃进和上汽的牵手，就会发问：上汽集团有什么？有品牌？有技术？跃进想跨入上汽，不也想自己的“英格尔”以及将来的“帕里奥”能有个堂而皇之的“出生证”吗？

　　至于“云雀”，记者获悉，他们没有进入上汽的打算，厂方解释说，通用收购了富士重工，购买了富士重工技术的云雀就与上海通用有了亲缘关系，他们只是想让上海通用给他们提供一点销售上的帮助而已。

　　强势企业是重组前提

　　汽车企业的“散、乱、差”，一直是管理部门的心病。一种观点认为：中国汽车发展缓慢、与世界先进水平差距巨大，重要的原因就是生产分散；目前全国120家整车厂，产销量超过20万辆的仅有3家，数十家企业产量不足千辆。生产分散，是制约中国汽车业进一步发展的最大障碍，不首先解决这个问题，其它问题就难以解决。

　　从80年代初以来，有关部门一直进行着企业联合的努力，但由于部门分割、条块分割，在地区保护和眼前利益驱动下，企业没有联合重组的动力，汽车工业散、乱局面没有改变，还有恶化趋势。当前，随着WTO的临近，国内汽车企业的生存环境将发生根本性的变化，面对国际汽车巨头的挑战，绝大多数企业单凭自身的实力很难生存，只有联合才会有出路。

　　这个观点没有错，但问题的关键是企业怎样联合重组？是靠行政的手段还是市场的手段？

　　中外经验告诉大家：联合重组要成功，必须是强强联合或优势互补。这里暗含着企业重组必不可少的先决条件，就是要有强势或优势企业。不是重组形成了强势企业，而是有了强势企业才能够重组。

　　谈及资产重组，大家津津乐道的一个案例是“海尔激活休克鱼”，海尔能够激活休克鱼，说明了联合重组的力量，但休克鱼为什么能被激活？因为海尔是一个强势企业，这个强势企业的地位，是海尔在市场上拼杀出来的。当前，中国汽车企业有海尔这样的强势企业吗？没有。严格说来，大家都没有先进的技术、过硬的品牌、足够的资金、完善的网络，基本上是半斤八两、处于“同质化”状态，谁能够兼并谁呢？要兼并，只能靠行政的手段、企业的自觉。

　　对中国汽车企业来说，要搞联合重组，就必须要造就强势企业、优质企业，这是不能超越的一步。

　　当务之急是充分竞争

　　如何造就强势企业？经济史告诉人们，优势企业只能在市场竞争中逐步确立。美国曾经有过两千多家汽车企业，现有三大巨头，是经过上百年的竞争后淘汰、兼并形成的；日本也曾经有100多家汽车企业，现在剩下不到10家优势企业，也是残酷竞争的结果。

　　业内专家认为：任何个人和包括政府在内的组织不能事先预知哪个企业是优势企业，今天的优势企业昨天或前天也不可能知道自己能够成功，这是必须经过市场竞争才能解决的问题。

　　对企业来说，营销、管理、研发、融资等等能力，只有在市场竞争的曲折经历中才能真正学到并积累下来，企业的组织、机制和制度才能随之逐步完善。市场潜力的发掘和利用，也只能在市场竞争中实现。

　　发展了这么多年，我国汽车工业仍没有真正的强势企业，为什么？主要原因就是：市场竞争不充分，特别是在市场准入上不充分。从表面看，中国目前汽车生产厂家比较多，可不论在项目准入、还是车型准入上，都有限制；不论是国有资本、非国有资本还是外资进入都不充分，这造成了中国汽车企业数量多、产品价格高，技术水平、服务质量低。许多专家呼吁：应该充分容许有投资能力的企业都进来。在目前情况下，不要再依靠政府投资了，而应该让非国有资本有一个进入市场的机会。

　　一些管理人员担心：放开市场准入，自由竞争，会导致重复建设，毕竟，离入世时间不长了，过渡期也仅五六年，如果只用市场竞争的办法治理散乱，时间长、成本高，对规范市场不利。

　　但经济学家认为：没有重复建设就没有市场竞争。而且自由竞争的过程无法替代和“省略”，好的情况下只可能被缩短，否则不可能解决优势企业发现、企业竞争力培育、市场潜力发掘等一系列至关重要的问题。重复虽然有代价，但与其他方式相比，这个代价可能是最低的。

　　当然，在中国既有的体制和发展阶段下，重复建设的确存在严重的问题，拿着政府的钱，关心上项目，不关心投资后果。专家认为：解决这些问题，应当改革投资体制，使政府尽可能地退出直接投资过程，建立起能对投资后果切实负责的新机制。

　　汽车业的重组，应该放在汽车产业发展的大背景下考虑。当前，国内大汽车企业最重要的任务是在市场竞争中磨练自己，改革、改制、改组，加强管理，尽量强化自身实力。不能以重组代替改革。如果仅仅是重组，不要说三大企业，就是再拉一些企业也搞不好，关键是要抓好企业本身的改革。(作者:俞劲松)

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