任何外国厂商进入中国没有小型车市场策略就不完整

　　记者：您被《商业周刊》评为2000年度十大最佳经理人，排名第四。在中国人看来您像一个魔术师，使垂死的日产复活了过来。您在去日产之前，想过复兴日产的难度没有？在实际工作中比预想的难还是要容易一些？

　　卡洛斯·戈恩：我从来没有把承担日产的责任看得容易，从来没有这样想过。但是，任何机遇同时都伴随着困难。

　　记者：外界认为您很神奇。从个人的角度看，你自己管理上的秘密是什么呢？

　　卡洛斯·戈恩：我觉得好的管理不是技术，也不是处方、药方，也不是列出一件件事情，你把它做了，事情就会好起来。我更愿意把管理比做一种技艺，一种手艺，你在做手艺的时候，手艺人要根据实际的情况、材料的情况来做更改。作为好的管理者不仅要知道该做什么，还要知道为什么做，而且还要了解具体的结果。你要对你的目标有个了解，要有长远的目标。而且要创造特殊的解决方案。

　　记者：日本的企业文化，我认为非常的保守。在实行复兴计划的过程中，因为法国的企业文化与此是完全不同的。两种文化的冲突，是不是很厉害？是否会成为改革的障碍。

　　卡洛斯·戈恩：在我去日产之前，我被告知，会受到一些出于文化上的阻力。可是实际上，大多数事情我没有经历过，大家都是盼着一个计划，从外部找到一些解决日产问题的方案。当然，我在实行我的计划中，不时地会遇到一些摩擦，遇到一些争论。但这些摩擦和争论都是很正常的。从某种程度上来讲，我可以讲争论是健康和良好的。其实我还是经常地鼓舞、鼓励我的下属们进行争论。每个人都有各自的想法、看事物的角度的不同。最好的方案往往是从争论中得出来的。最关键的一条、最基本的一条方针是“不偏离方向”，方向是不容争议的。

　　记者：对于几家合资企业产品的市场投放，有的较为成功，也有的存在问题。如果未来日产汽车在中国合资建厂的话，从CEO的角度来看，产品的选择方向是偏中高档车还是选择经济型车？

　　卡洛斯·戈恩：一旦我们成功获得合资项目，我们为中国提供的产品线不会只提供单一类型的，而是多样化的产品系列。有各种各样的产品，关键的一条是我们要有赢利。赢利并非只是赚钱、聚敛财富，赢利能力其实是一个表征，表明你做的事情对不对，你做的选择对不对。假如你的产品赢利，说明符合市场的需求，如果不赢利，说明某些方面存在问题，比如说，产品本身不符合市场，或者自己的策略上有问题。对于中国市场，我们会首先带来经济型轿车。任何一个汽车公司进入中国时，如果不带来经济型轿车，就只能说他没有一个完善的市场策略。(文/孔文清钟师陈婧)

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