这两年，去国外看过几个车展。要说最喜欢的当属两年一次的巴黎国际车展。世界上几个著名车展，主题不尽相同，有的注重新技术，有的注重新车型，巴黎车展重点展示的是当下就能在市场买到的汽车。巴黎车展有百年历史，勘称世界最古老的车展。车展面积大得惊人，展出的汽车更是琳琅满目。来自法国，以至欧洲各国的数十万人携家带口来看车展，货比三家，选购自家的新“坐骑”。展馆中的热烈气氛简直像一个民间的节日。

　　咱们中国老百姓看车展也在逐步与国际“接轨”。记得头些年在上海看车展，发现人们热衷的是排队领外国厂商花哨的塑料袋；而去年的北京车展，观众的目标已经很明确——看一看明天我们买什么车；前几天，北京办了个消费品国际博览会，最招徕观众的是经济型轿车馆，尽管参展的都是国产车，但是展厅几乎爆了篷，许多观众的目的和巴黎车展那些“过节”的人们相同——看看“门道”，选一辆自家的小轿车。

　　展馆里摩肩擦踵，一个保安说，都是“赛欧”惹的祸。此言不谬，生产中高档别克的上海通用去年率先推出瞄准百姓消费的“赛欧”，并打出10万元的“门槛价”。经媒体炒作一时成为人心所向。这次是“赛欧”在北京首次亮相，自然动静不会小。聚光灯下的“赛欧”，四平八稳的外型，1.6升的强劲动力，ABS、安全气囊的先进安全配置，颇让懂门道的北京人动心；而具备“丰田”血统的夏利2000，界乎微面和轿车之间的时尚设计，“嘴啃泥”式前倾外型，直背座椅、高顶空间也让人耳目一新。这两款车说起来是展出车型中最贵的，而消费者却哭着喊着要交预付款订购。

　　英格尔、奇瑞、羚羊等紧凑型轿车的性能外型各有千秋，大概受机制所限，花不起巨额的广告费，知名度略逊一酬。这次大都是冲“赛欧”来的。展会组织者招展时，他们就问，“赛欧”去不去，“赛欧”参加，我才参加。参展的目的不是“打擂”，而是要搭同台演出的顺风车。看来他们不虚此行。八九万元的价格，一辆不折不扣的轿车。让不少老百姓眼前一亮，感叹发现了一个选购的新天地。去年曾以4万元价格被媒体好一番追捧的吉利轿车，在展会上不再把廉价作为卖点，展出了一辆顺利通过碰撞测试的实验车，以迎合消费者对安全性能的关注。而在展馆以外传来的消息说，曾因百姓持币待购“赛欧”一类紧凑型轿车而一度冷落的“老三车”：捷达、富康、桑塔纳销售形势大好。三种车型一季度在北京地区的销量同比增长了20％至30％。而且实际销量比一些廉价新车型销量往往高几十到上百倍。

　　由此看来，虽然面向家庭消费的众多车型抢着“露了脸”，但要“成市”，还要等两年，待到各种车型批量生产之后。

　　令人眩目的车市，开始面对消费者的逐步理性与成熟。他们不再是傻看热闹的门外汉，可以为浮躁的炒作所左右；中国老百姓逐步了解了买车的“门道”。首先是轿车产品的多元化为老百姓提供了选择的余地。萝卜青菜各有所爱，有人“掐尖儿”有人图实惠，量入为出，不再跟风；其次是品牌意识出现了。“老三车”多少年，的确叫人有点烦。但是质量口碑好，维修服务网点分布广，让不少人把捏了半年的钱还是拍给了他们；最可贵的是人们心里有了“性能价格比”这杆称。对于各种轿车的性能，不少老百姓已经能如数家珍，“外国人选车先看发动机，中国人只是开门看内饰”的“外行”时代已成为“明日黄花”，性能落后、粗制滥造的车再便宜也难以让人动心。(李安定)

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