［摘要：本文概括地介绍了国内轻型越野汽车的现状与发展，分析了轻型越野汽车昨天的辉煌和今日滑落的主要原因；探讨了未来国内轻型越野汽车的市场前景和WTO对国产越野车的挑战与机遇；指出国内轻型越野汽车厂家应积极行动、自主创新、更新产品、采用现代化管理系统，提高市场竞争力，挑战和创新是国产越野汽车今后发展的希望所在。］

　　90年代，中国汽车工业发生了很大的变化，全国汽车产量由1990年的509242辆增长到 1999年的1830323辆，年均增长率为11.53％，特别是微型汽车和轿车的长势迅猛，分别由1990年的42480辆和42409辆增长到1999年的429799辆和565366辆，年均增长率分别为29.33％和33.35％。但这十年来，轻型越野汽车的发展则出现了徘徊不前的局面，1990年生产轻型越野汽车51848辆，在1995年达到历史最高产量(114892辆)，之后逐年下滑，1999年只生产了62978辆。本文试就轻型越野汽车的这种发展现状进行分析，探求今后的发展方向。

　　一、特殊的国情铸就昨日的辉煌

　　1、三国产轻型越野汽车的诞生

　　国内轻型越野汽车工业诞生于60年代。60年代初，国防工业办公室和第一机械工业部将开发生产军用轻型越野指挥车的任务交给北京汽车制造厂。北京汽车制造厂在当时已批量生产的“东方红”牌轿车的主要总成基础上，先后研制出了0.5t级两门轻型越野汽车BJ210C和四门轻型越野汽车BJ212。1966年5月，国务院军工产品定型委员会正式批准了BJ212轻型越野汽车定型投产。

　　70年代初，南京汽车制造厂根据部队对It级轻型越野汽车的需求，相继开发了NJ220(长头车身)和NJ221(平头车身)It级轻型越野汽车，于1977年10月得到军工产品定型委员会的批准。1980年正式批量生产。

　　　2、国产轻型越野汽车的主要车型与发展

　　国内轻型越野汽车大体上由两类车型构成。第一类起源于软项军用指挥车，经多年更新、改进、发展为军民两用但大部分民用的车型，有0.5t、0.75t、1.0t级别的轻型越野汽车系列。在软顶轻型越野车中，北京吉普汽车有限公司产量最高，质量上乘。第二类是10多年来通过引进技术和中外合资生产的硬顶吉普车，类似于国外的多功能运动车(SUV)。国产硬顶轻型越野车主要分为两种，一种是2020类型软顶车型上安装金属顶或轻质材料(玻璃钢)硬顶，主要有北京吉普汽车有限公司生产的BJ2020SY和BJ2020SM，云南金马机械厂生产的JMC2020SB以及华北汽车制造厂生产的HC2020ST等；另一种是全金属整体车身，包括旅行车身型和近年来仿制日本轻型越野车外形的新产品。这类产品底盘高、车内空间大、宽敞，通过变换空间体现多用途，具有较好的动力性、操纵性、良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。

　　国产轻型越野汽车在产品技术性能上经历了两大发展阶段。在80年代中期以前，生产企业(主要是北京汽车制造厂)在为满足社会需求不断提高产量的同时，努力提高产品质量，改进产品结构和技术性能。其中有代表性的就是70年代后期和80年代初围绕整车行驶平顺性、操纵稳定性和改善发动机性能所进行的一系列攻关和改进工作。1984年北京汽车制造厂和美国克莱斯勒公司合资成立北京吉普汽车有限公司，轻型越野汽车进入第二个发展时期。该时期的中心内容是以年度换型为标志的不断更新改进。10多年来，BJ2020产品系列已由BJ2020N发展到BJ20205。BJ2020SG和BJ2020ST等；BJ2023也从BJ2023C发展到BJ20235和BJ2023SIC等。

　　BJ2020的几次大规模的年度换型大大地丰富了老产品的技术含量。其中包括：国内首次采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题；选用四速变速器，改善了汽车的动力性和加速性；四前进挡全同步器换挡，使操纵性能得到明显改善；车面漆从无光漆发展到有光漆，直至部分选用金属漆，漆色一改单色的“绿军装”，增添了白、砂、红、蓝等多种漆色；还有铝圈、宽胎的装备等等。也正是这一系列饱含现代科技进步与创新内容的工作，使“BJ212”这个老产品在90年代迎来了第二个春天，也为北京吉普带来了如火如茶的市场效应。

　　3、特殊的国情铸就轻型越野汽车的辉煌

　　国产轻型越野汽车最初是为部队需求而开发的军用指挥车，该车驰聘疆场，在枪林弹雨中立下赫赫战功，在人们心目中，它成为英雄战车。在计划经济时期，国家限制发展轿车，因而促成了轻型越野汽车填充这一巨大的市场需求空间，加之当时国内公路条件的低劣，更发挥了轻型越野汽车的实用性。70年代一80年代初，轻型越野汽车成为县团级领导的标准公务用车。在近20年来，国民经济强劲发展，国内对轿车的需求增长迅猛，而此时国内经济型轿车资源的短缺，使得价格适宜的经济型越野车大受欢迎。加之传统消费群体，如军队、武警、公检法、矿山、石油、水利、林业等特殊部门的装备用车需求也在稳步增长。正是长期以来代替轿车这种特殊的市场环境，为轻型越野汽车在民用领域铸造辉煌提供了千载难逢的市场机遇。

　　二、市场变化和技术落后导致今日的滑落

　　轻型越野汽车生产在1995年达到高峰之后逐年滑落，至今跌势不止，与目前轿车和微型客货汽车等强势上扬形成了鲜明的对照。分析中国汽车市场的现状，不难找到轻型越野车生产滑落的主要原因。

　　1、轻型越野汽车的需求市场发生了重大变化

　　回顾前些年轻型越野汽车的快速发展是由于当时国内汽车品种短缺所致。此时的轻型越野汽车填补了人们对轿车等公务用车的需求，特别是国产经济型越野汽车更适应该阶段的经济水平，因而使BJ2020在90年代前期出现了热销的局面。而90年代以来，随着国家确定汽车工业为支柱产业和若干轿车生产基地的陆续投产，轿车、微型客车和轻型客车都出现快速的发展，品种和数量的供应日益充足，因而使得轻型越野汽车原有的市场空间被挤占了。

　　2、国产轻型越野汽车技术水平严重落后

　　实事求是地说，国内轻型越野汽车自投产的30多年来，特别是90年代以来，在原定型产品的基础上，不断吸收国内外先进技术和选装更新换代的总成零部件，并贯彻国家有关标准、法规，改善整车性能，推陈出新。虽然老的BJZ12型车身外形未变，但现生产的BJ2020和BJ2023已决非与老的BJZ12同日而语。

　　然而，尽管国内轻型越野汽车几十年来取得了一些令人瞩目的进步，但同国外产品的差距还很大，主要表现在开发手段、工艺水平和产品性能方面，动力传动系统停留在国际60年代—70年代水平、高越野通过性能差；30年不变的BJ492汽油机喘着粗气拼命在唱主角，虽经多项改进，但其动力性、经济性及产品质量。排放等仍与国外发动机差距较大。作为军用越野车，与现代战争的战术要求相差甚远；作为民用越野汽车在安全、环保、舒适、经济等方面也处于低水平。

　　国外轻型越野汽车的动力传动系统多采用双项置凸轮轴，多气门、电喷汽油机，增压直喷、中冷柴油机，追求大功率、大扭矩、高转速，选装自动变速器、电控分动器和防滑差速器带粘滞中央差速器的全时四轮驱动；制动系统采用ABS防抱死系统、前盘后鼓式或全盘式制动器；悬架系统采用各种独立悬架、电控调高度悬架；安全装置一般带有双安全气囊、吸能转向管柱。可调高度三点式安全带，以及符合人机工程学原理、多样化的内部空间布置，座椅可翻转、折叠、拆卸、组合，体现多种用途等。而国产轻型越野汽车只采用上述极少数个别项目，同时在美观、大方、新颖的造型以及CAD／CAE／CAM等现代化开发手段、开发能力和工艺水平等方面存在着较大的差距。

　　三、挑战与创新将托起明日的希望

　　1、 国内轻型越野汽车的市场广阔

　　在我国辽阔的960万平方公里的国土中，山区占了2／3；在全国130万公里的公路中，虽然高速、高等级公路不断增建，但无路面和低等级路面占2／5，而三级以上公路还不足1／3。这种特殊的国情，使轻型越野汽车具有独到的优越性，是轿车和其它乘用车型所不能取代的。应该说国内轻型越野汽车有非常广阔的用武之地。

　　为了加速经济的发展和完成21世纪的战略目标，国家明确了大力开发西部的战略思想。西部是经济相对比较贫穷落后的区域，从地理上看是山区较集中的地段，也是越野汽车充分发挥功能、显示特色的领域。国家西部大开发战略为越野汽车的大发展提供了绝佳的机遇。

　　传统的消费群体仍是轻型越野汽车在国内发展的重要支柱，它包括军队、武警、海关等战备警备车；公检法、地质勘探、石油开采、水利、林业、矿山、金融等特殊部门装备用车；新疆、西藏、内蒙等特殊地理位置(无公路或道路条件恶劣)以及边远地区的工作生活用车；还有部分越野车爱好者。

　　从发展规律上看，随着国民经济的蓬勃发展必然带动国内汽车需求总量的增长，轻型越野汽车的需求量会随之上升。

　　随着经济的发展，中西文化的融合，市场的取向和选择与国际市场接轨(各车型按相应比例适度发展)。旅游休闲的时尚化，汽车家庭拥有量的增加，多功能轻型越野汽车(休旅车、运动车)将以极强的通过性、多用途性和卓越的性能价格比为越来越多的用户所认同，市场需求将越来越大。

　　目前，国内日渐扩大的车迷们，在各种中小型俱乐部组织下，或是自发地组织起来，开展各种野外探险和越野活动；显示了中国汽车越野运动作为时尚潮流的勃勃生机，凭着独特的魅力，越野逐渐成为许多都市人热爱的一种新兴体育运动与休闲项目。而且，随着国家假日经济的启动，百姓休假时间的增多，物质生活的不断提高，回归自然，越来越成为时尚，影响也越来越大，特别是青年一代追求真我，崇尚个性，将成为越野汽车重要的潜在消费群体。

　　　 2、WTO对国产越野汽车的影响

　　中国加入WTO后，将带来巨大的效益，根据国务院发展研究中心的测算，在2005年，中国的实际GDP与不加入WTO相比将提高1.53％。经济的快速增长必然会带动汽车需求总量的增加。各品种汽车的需求也会按一定比例相应增长。

　　加入WTO后，将为外国投资者创造更加有利的环境，增强外商在华投资的信心。外国投资者将为汽车行业带来所需求的资本、先进的产品和制造技术、管理方法，促使国内汽车和零部件企业得到迅速发展。

　　多年来，日本的三菱、丰田、五十铃、日产等走私轻型越野车抢占了国内轻型越野汽车市场总量1／3以上，这不能不说是对国产轻型越野车最强有力的冲击。加入WTO后，关税的降低，将有利于抑制走私，从而提高国产轻型越野车的市场份额，但是，关税的降低，将使国外越野车更容易正面进人中国市场。卓越的性能、精湛的质量和几十年锤炼出来的国外驰名品牌必然对国内的轻型越野汽车构成最严峻的威胁和冲击。

　　综上所述，加入WTO后会增大国内轻型越野车市场，对国内越野车生产企业来讲是挑战与机遇并存。

　　3、挑战激烈竞争的市扬

　　面对中国这块世界上最后也是最大的市场，国外各大汽车公司觊觎已久。日本的丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、日产途乐等多年以来从“黑白”两道抢占了国内轻型越野车市场。英国的陆虎全系列车型1999年底正式登陆中国，标志国外越野汽车在中国市场的竞争进入了新的阶段。面对国内轻型越野汽车的广泛市场和国外汽车厂商咄咄逼人的攻势，国内一些厂家也在积极行动，迎接挑战，并取得了成效。

　　北京吉普汽车有限公司在国内轻型越野汽车的生产中占据了举足轻重的地位。在90年代前期，曾创造了国产轻型越野汽车的辉煌。近几年虽出现滑坡，但为迎接市场激烈竞争的挑战，在2000年8月31日召开的北京吉普汽车有限公司特别董事会上签署了新的框架性协议，中外双方决定合作期限延长30年，公司第一期总投资增加2.26亿美元，公司注册资本增加0.5亿美元—0.7亿美元。北京吉普汽车有限公司新任总经理爱德先生谈道：鉴于中国和周边地区巨大的市场环境，更新我们的产品和采用现代化的管理系统，以便成为4＊4全轮驱动汽车市场的主导者，这是当前极为迫切的任务和目标。

　　据悉，北京吉普汽车有限公司将实施一年一个产品的战略，在近3年内推出两款新产品，包括Jeep系列的顶级产品大切诺基和自主开发的“挑战者”多用途越野车，其中，大切诺基预计在2000年底面市，并计划2001年7月投入生产。

　　湖南长丰公司近年来的发展十分引人注目。近10年来，该公司依靠自身力量“滚雪球”，已发展成为一个现代化的轻型越野汽车制造公司。自1994年以来，长丰公司陆续投入3.2亿元彻底改造制造设施，引进日本三菱汽车技术开发的“猎豹”牌轻型越野汽车填补了国内0.75t级轻型越野汽车的空白。1999年底Xi程竣工，形成了年产3万辆“猎豹”整车、5万辆车身的生产能力。2000年长丰公司计划生产1.2万辆~1.5万辆。

　　目前市场红火的东南汽车为轻型汽车中的后起之秀，近2年的产量以3倍的速度增长。2000年开始涉足轻型越野汽车领域，2月22日刚刚正式投放市场的东南“富利卡”——多功能四轮驱动汽车出现了供不应求的局面。

　　1998年初，一汽金杯与美国通用合资成立金通公司，生产S10皮卡和BLAzER轻型越野汽车间。型多用途运动车)，一期规划年产3万辆，二期规划年产5万辆，于2000年底投放市场。

　　另外值得一提的是江西富奇汽车总厂，现已达到年产整车2万辆的生产能力，“九五”期间通过涂装生产线的技改，年产量达到5万辆生产规模。其新产品“沙漠越野王”采用日本丰田公司技术，达到国际90年代初的先进水平，产品已形成6大系列55个品种。

　　4、自主创新，提高产品的市场竞争力

　　创新不是一个单纯的技术概念，它是以市场为导向的，以提高竞争力特别是提高国际竞争力为目标的。这其中最重要的是提高企业的自主创新能力。

　　值得欣喜的是，由北京吉普汽车有限公司历时3年多，自主研制开发的“挑战者”多用途轻型越野汽车已于2000年1月通过鉴定，计划于2002年初批量投放市场。“挑战者”的问世吹响了国产新一代越野车挑战市场的号角。“挑战者”将成为中外双方联合投资。面向国内外市场开发的轻型越野汽车，是自主设计并得到最先进的戴姆勒一克莱斯勒技术支持的车型。从2003年起，北京吉普汽车有限公司还将计划开发投产适合市场需求的其它新产品。尽管北京吉普汽车公司要走的路还很长，但人们有理由相信，中外双方密切合作做为国内轻型越野汽车旗帜的北京吉普汽车的重新崛起前途是光明的。

　　进入90年代以来，随着世界经济的逐步复苏并缓慢增长，世界汽车市场的竞争愈演愈烈。在全球汽车行业兼并重组、加强合作盛行的今天，汽车产品本身也经历着一场革命，　1997年世界乘用车市场中以休旅车、越野车、厢式车和皮卡车为代表的多功能用途车的销售量首次超过了轿车。标志着汽车文明又进入了新的时代。

　　乘用车向多功能多用途方向发展的潮流是历史发展的必然，是人们需求多样化的必然结果，也是由于科技进步为人们提供了多用途多功能的可能性。顺应这一发展趋势，国内轻型越野汽车厂家应调整自己的发展方向，开发全新概念的车种，满足用户休闲旅游、安全舒适、突出个性、多功能多用途、运动及城市行驶的需求，这不但是国内轻型越野汽车产品市场定位的选择，而且也是开拓市场获更大市场空间的正确道路。

　　概念比产品更重要。面对着国内轻型越野汽车市场风起云涌的态势，我国各种轻型越野车厂家应树立新观念，建立新概念，从市场需求出发，把握国际汽车的发展趋势，选准位置，扬长避短，积极推进产品科技创新，就一定会迎来我国轻型越野汽车绚丽美好的明天！