帕杰罗(PAJERO)是国际越野车家族一款经典车系，也是日本三菱公司的拳头产品。长丰集团于1995年将其移植国内，并起了个勇猛威武的名字-- 猎豹。手中抓住了王牌的长丰集团自然瞄上了中国越野车头把交椅的位置，定下宏大目标——几年之内打下半壁江山，坐上中国越野之王的宝座。 　　日前，提及三菱公司，中国的老百姓无不谈虎色变，接二连三的召回事件和质量投诉闹得其焦头烂额，猎豹正是此次问题的焦点——帕杰罗V31、V33车型的“嫁接”品，当然难免受到牵连。可虽说猎豹用的是三菱技术，但此“三菱”不同彼“三菱”，不知进口帕杰存在的由于没有区域性道路试验而导致的安全隐患会否在已经有60%中国血统(国产化率)的猎豹身上重现。据悉，到目前为止，还没收到猎豹用户对同样质量问题的强烈反响，似乎国人对自己的品牌还是保留了一定的容忍度。三菱事件对国内其他越野车品牌带来了很大触动，在引以为戒的同时，有的厂家也在偷着乐，每年20余万辆的越野车市场(约占轿车销售的17%)是块不小的“蛋糕”，谁不想多分一杯羹。但愿这次危机不会在猎豹雄心勃勃的发展征途上留下阻影，毕竟正处于“摇篮”里的中国越野车工业还经受不住大风大浪。 　　抛开当前的背景，单从技术角度来说，猎豹相比国内在产同级别车型还是有一定的技术优势。CJY6470E(4×4)和V6-3000(4×4)是两款最新产品，其中6缸车装备了先进的6G72 S4 MPI发动机，坚实厚重的车身凭借182马力、255Nm的动力输出，奔跑起来也能像借豹一样轻盈矫捷；ECU发动机电控系统使燃油喷射更精确，燃烧更充分，配合三元催化器，尾气已经达到欧11标准；加强型保险杠对车头部，包括水箱、车灯、底盘提供全面的防护；现代派的仪表板配置温度、坡度、海拔三项通用仪表，是山区和高海拔地区行车的重要保障；全时全能超级选择驱动系统，所有动作只须简单一按，即刻完成两驱向四驱的转换，轻松应对各种路况；电子式ABS令你于紧急关头，从容进退；精心设计的CP循环球式动力转向系统采用可变比动力转向器，操作自如、左右逢源；除此之外，牵引力控制、前排双安全气囊、电动天窗、真皮电加热座椅、CD唱机都是国产越野车上很难见到的高档装备，而不到28万元的价格应该说绝对物有所值。 　　长丰猎豹系列越野车的价位基本在18万元到28万之间(全部国产化件的10万元经济车型正在开发中)，国内市场的份额已经占到30%，计划2001生产20000辆，在“十五”期间实现5万辆的规模并完成军队的大批量定货。

猎豹
		CJY6470E	V6-3000
驱动形式		4*4	全时全能四轮驱动
长/宽/高(mm)		4755/1695/1955	4685/1785/1880
轴距(mm)		2725	2725
最小离地间隙(mm)		210	225
最大质量(Kg)		2500	2500
最高车速(Km/h)		147	170
发动机	型式	4G64 S4 MPI	6G72 S4 MPI,ECU电控系统
	排量(mL)	2350	3000
	额定功率(kw/rpm)	92/5500	133/5500
	最大扭矩(Nm/rpm)	186/3000	255/4500
变速器		五速手动	五速手动(四速手动)
制动形式		前盘后鼓+助力	ABS
轮胎		31*10.5R15	31*10.5R15
油耗		小于11	13
价格(万元)		18--28	18--28