本报讯 岁末年初，从赛欧、夏利2000的下线，到英格尔、悦达、奇瑞上市引起的一阵骚动，新概念“经济型家用轿车”可谓全面开花。据今年1—2月份轿车销售统计，捷达、富康销量不仅未降，且分别同比增长了三成和二成，特别是捷达轿车以强劲的势头反弹，同比增长30.4％，拔捷达、富康、桑塔纳三款轿车增幅头筹，令业界刮目相看。从去年初10万元“家轿”概念炒作，到今年“经济型家用轿车”热热闹闹亮相，时间不过两三个月，市场就已经举起了亮分牌：中档国产轿车仍稳居主导地位。

　　去年，私人用车市场基本上是以桑塔纳、捷达、富康三分天下，10万元以下的车型还上不了台面，甚至于被人戏称为“准轿车”！既缺乏消费者的认可，又不为主流厂家重视，默默然地在夹缝中生存。接近年底，上海通用的赛欧以“小别克”的身份直面消费大众，一时间引得众人津津乐道；“夏利2000”刚刚下线就披挂上市，又是一场轰动。“经济型家用车”从刚开始只是一个概念，渐渐落到了产品上。价廉物美、方便耐用、贴近群众，成了10万元以下的轿车打开市场的敲门砖。北京一直是全国车市的指北针，在车型选择、市场价格、购买方式等各个方面，对周边地区乃至全国都有着举足轻重的、示范性的作用。厂家亦深知其中要意，因此开春的北京，一下子在三个不同的地方，为“经济型家用车”走向台前做足了准备，在短短的几天内，有几万人次光顾展会现场参观，而且有不少人看完车就签了购买意向书。此前，在“经济型家用车”通过“赛欧”、“夏利2000”已搔动了消费者痒痒的前提下，悦达、英格尔、优尼柯、奥拓等车先后进行了价格调整，对“经济型家用车”的市场进行了第一轮轰炸。然而，很快，当这些轿车“新秀”们小家碧玉般地展现在消费者面前的时候，不用实物比较，用户们早在心中默默地与捷达、富康、桑塔纳进行着比较：它们技术含量低、造型小气、内饰粗糙、动力性与安全性还是未知数，同时售后服务、备件供应也是悬而未解的问题……如此这般，消费者实在不敢用辛苦钱赌明天。在反复的比较之后，人们懂得了低价位是以低技术含量、营销及售后服务体系尚不健全为代价的；终于，人们明白了一个事实：在目前我国汽车工业发展状况下，在过低价位情况下，要制造出各方面相当或者优于捷达、富康、桑塔纳的轿车是不可能的；所有的炒作似乎成了老品牌重被消费者青睐的序曲。终于，失去了耐心的消费者不再观望，不再等待，重新将目光转向了“老品牌”，他们的热情使捷达轿车在每年销车的淡季————1-2月创下了在北京销量达到3221辆，市场份额占有率飙升至43.2％的业绩，道理很简单：外形刚柔相济、动力强劲、售后服务体系健全的捷达轿车符合他们的需要。据北京亚运村汽车交易市场统计：在今年销售的捷达、富康、桑塔纳三款轿车中，私人购车比例平均达到了85％。

　　(张债)

　　《市场报》 (2001年04月09日第二版