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组图:新老车型激烈火并 年初车市谁赢了
http://www.sina.com.cn 2001年3月14日 09:05 北京青年报


资料提供/亚运村汽车交易市场

  去年,当夏利2000、赛欧们喊着10万元的口号下线时,有人预言2001年当红的是经济型车,车市上新老车型将有一场激烈的火并,如今,两个月过去了,谁胜谁负似乎有了点眉目。

  -用降价的手“抢蛋糕”

  最近一段时间,汽车价格又在刮着降价的风,你降4000,我降10000,几乎所有被称为经济型的车都加入到了降价的行列里,但是,尽管如此,对于所有的汽车品牌来说,销量并没有因为降价而出现高潮,相反,在总量增加的情况下,市场份额反而减少,根据亚运村汽车交易市场最新的统计数字,2月销售前两名的捷达和桑塔纳,尽管销量都比去年同期有所增长(前者增加131辆,后者增加140),但市场份额同时下降,捷达下降了12个百分点,桑塔纳下降了6个百分点。原因何在?品牌增多,消费者的选择余地扩大。去年此时,可降价能降价的品牌也就是捷达、桑塔纳、富康、夏利那几个,而今年,且不说有多少个品牌,单是奥拓,就有三种,普通型、都市贝贝、快乐王子。越来越多的新车“挥动着刀叉”来分市场这块蛋糕了。安徽奇瑞占了10万以下排量最大的位子、悦达把自动挡定在9万以下、长安奥拓声称把价格和国际接轨,跟着还有吉利、英格尔、百利、安驰、云雀等等,为市场添了许多精彩。新车的涌现扩大了消费者的选择余地,对汽车生产厂家来说,销量增加不代表份额增加,“吃蛋糕不在于胃口大,而在于吃得多”。因此,前两个月的降价风潮其实就是市场份额的争夺战。

  -赛欧、夏利2000难与10万说再见

  亚运村汽车市场最近的一次调查数字显示:经济型轿车8万元至12万元更有市场。在对4498人做的调查中,有2404人表示能承受8到12万元的价格,占总数的53%。8万元以下的占25%,12到18万元的占12%。很显然,8到12万元的车价最受市场欢迎。但恰恰在这里找不到新车的影子,夏利2000目前售价13万元左右,1.4升的排量却与1.6排量的车在同一价格上,加上和“小面”一样的轮胎、没有转速表等这些“小”缺点降低了消费者对新车的期望值。而赛欧的价格究竟怎样,现在已经没有人敢说了。正当此时,富康降价了,富康1.4排量的RPC、RLC两厢车降幅将近1万元,富康1.6排量的EXC、EXCI三厢车降幅也在5000元左右,目前,其市场最低价是10.4万元,有业内人士分析道:随着富康的降价,国产中档车的价格离10万元不远了。如果赛欧、夏利2000不在价格上有调整的话,它们抢占市场的技术优势在捷达、桑塔纳、富康这样的“老姜”面前将黯然失色。

  -文/本报记者王澈


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