编者的话:

　　2月21日-22日?由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会主办，易车电子商务有限公司、中国经营报社承办的汽车企业信息化建设高层论坛暨第二届中国汽车业电子商务研讨会在北京友谊宾馆召开。原本邀请到的一百多位企业代表，在会议第一天增加到了两百余位。

　　看着水泄不通的多功能厅，想起去年6月4日，在北京国贸中心举办的场面之热闹不亚于本届的首届中国汽车业电子商务研讨会，在记者的眼中，热情的参会者与生意冷清的汽车电子商务公司正好形成了强烈的对比。

　　两次会上，传统汽车企业都表示“企业信息化势在必行”，电子商务公司也都各个捧出了自己的“解决方案”，可遗憾的是将近一年的时间过去了，今天，传统汽车企业面对电子商务公司们的热情，依然在摆手：“对不起，我们不能把我们的信息化交给你们来建设”。电子商务公司们一脸不解，“我有这么好的优势，你为什么不选择我？”

　　21日，IBM、惠普、联想、中国汽车网、易车电子商务有限公司的IT派与一汽-大众、江铃汽车、长安集团的传统企业派以及政府官员代表，在本报汽车版的安排组织下，共同就 “汽车电子商务经营难　难在何处”进行了对话。也许，经营圈中的你，能从中多少得到些启示。

　　IT派：网住优势 寻找通道

　　IBM国际商业机器中国有限公司CATIA业务发展高级顾问　方亦宁：

　　我认为有些人存在这样一个误区：把做个网页称之为电子商务或通过网站出售了一辆汽车、几个零部件就看成是电子商务。其实，传统企业，首要的核心竞争力是产品。电子商务公司如果能帮助他们去分析市场、了解消费者心态、开发新车型就非常能够吸引传统企业了。因为在传统企业里，从开发-生产-销售-报废的整个产品生命周期都需要用到计算机技术，这样对于电子商务来说，商机无处不在。

　　在国外，电子商务公司更多的业务是支持汽车企业去研究市场，然后把用户的信息反馈给汽车厂商。要生产出更好的产品，每个环节都很重要。在国外，网上售车的交易量其实很小，它只是汽车厂商促销的一个小小的手段。

　　IBM公司现在正在帮助一家摩托车企业开发一款摩托车，这款车预计今年底会完成。IBM 公司在中间的主要任务就是帮助企业做市场调研，获取客户信息。从这个角度讲，IBM就在帮助这家企业从事信息化建设了。如果国内的电子商务公司也能踏踏实实地帮助企业去一点一滴地从市场调研、产品开发入手，网络经营就不会那么难了。

　　惠普(中国)公司高级经理李竹华：

　　在中国开展汽车电子商务非常难，我认为主要原因是有汽车资源的传统汽车企业与拥有高点击量的.COM公司之间一直没有找到好的商务结合点。IT公司现在还没有参与到传统汽车企业的运营中，而又没有任何一家汽车公司愿意下这样的赌注……把所有的汽车放在网站上销售。

　　易车电子商务有限公司总裁　李斌：

　　在构建我们公司的赢利模式时，我们一直在寻找与IT企业、汽车企业共同发展的路子。现在我们的易车商务网及纸质会员专刊已经完全可以为会员提供救援、修车及购买备件等服务了。

　　我认为，在买车环节上，中国的用户更需求的不是电子商务，所以我们一直非常看好汽车售后服务市场。

　　今天的电子商务高层论坛，让我们感到其实从事汽车生产的传统企业以及走在信息化前端的IT公司，都在努力探索合作的路子，而且大家都已经发现，电子商务公司必须要与传统汽车企业结合起来，共同搭建信息化平台，才能真正做到汽车电子商务化。

　　中国汽车网CEO　杨睿：

　　谈到汽车电子商务经营难，我认为首先难在容量上。中国的汽车电子商务是两种人的交集。一种是上网的人，一种是想买东西的人，他们的交集有多大，市场就有多大。现在中国的消费者刚刚开始触网，所以市场容量也就很小；另外我国的收入结构是中产阶级不发达，高收入和低收入者都很多，而国外买车的主流是中产阶级，所以这个容量也很小。

　　其次是市场结构的问题，目前我国有非常强势的汽车生产厂，但缺乏非常强势的汽车销售网络。现在我国汽车市场的流通模式是一级市场向二级市场流通。二手车市场里，车子每天会经日晒雨淋，而想购买车子的人，却会因为路途遥远，要住酒店、打电话……万一不合适，还得择日再来。效率这么低，完全是信息沟通不畅。如果二手车市场的信息流通非常快，它同时也会推动新车市场的发展。进口车价高，也是由于一辆车等卖到最终用户手里，要经过五六道手续，层层加价，自然就贵了。如果传统经销商不注重流通，只注意到了降低生产成本，那么它还是没有解决好市场问题。

　　现在很多消费者已经习惯通过网上获取感兴趣的车辆信息了；而且随着网上支付信用体制的逐渐健全，经销商也可以通过认证来获取货款了。所以，我相信随着诸多消费环境和生产环境的改善，必将会推动汽车电子商务化。

　　政府派：大家都别急

　　全国政协副主席　王文元：

　　中国的汽车工业，与国际水平相比是一个相对弱势的产业，但是我们已经有了一个不容忽视的基础，通过资产重组和结构调整，将会焕发出勃勃生机，特别是我国的科技基础和广阔的市场，以及迅速发展的信息产业和电子商务更为中国汽车工业的跨越式发展提供了十分有利的条件。就信息化与电子商务的关系来说，信息化是基础，电子商务是方向。没有信息化，电子商务就无从谈起；信息化如果不扩展深入到电子商务领域，信息化的应用价值和经济意义也难以充分实现。今天的论坛将企业信息化与电子商务结合起来讨论，并以汽车行业作为切入点，这是以实际行动在贯彻落实“十五”规划中以信息化带动工业化的方针，我相信通过研究和讨论一定能产生丰硕的成果。

　　中国汽车工业协会副秘书长　杜芳慈：

　　说到汽车电子商务经营难，我认为难在以下几方面：

　　我国流通环节整体基础差，大家更关心的是汽车本身，所以要想做到汽车电子商务化，就必须要经过一个艰苦的过程。

　　IT公司想要加入到汽车行业的队伍里，就必须要认识传统汽车企业的运营规律，并主动纳入到他们的发展计划中去，否则怎么能有机会与他们同行？因为资源钱就在传统企业的手里。你要让他们掏钱，就必须要让他们得到实惠。

　　我建议，在希望发展汽车电子商务的过程中，IT公司别光提“为用户服务”的概念了，实际上，我们大家都在为用户服务，应该从传统汽车企业的产品出发来找切入点。我非常同意上面一汽代表的说法，没有好的产品，上谁的网也卖不出去。汽车与电子商务走到一起，是需要一个过程的。IT公司也别太急。我主张你们与传统企业一点点一块干，慢慢一块改善环境，寻找合作点。

　　传统企业派：

　　我的需要 你不了解

　　一汽-大众汽车有限公司管理服务部高级经理　王强：

　　网上销车对我们来说，只是多了一条渠道。现在很多人已经习惯于在网上查询信息，最多花点上网费、电话费，但至少节省了差旅费和时间。从这个角度讲，IT公司的确已经为大家培养了一批网民。

　　我想，现在企业自己做网站只是在一定时期打基础，比如，德国大众有很好的信息化建设的经验，我们就在建一汽-大众网站的时候可以借鉴他们的，将来一汽集团建了自己的网站，我们照样可以有值得借鉴的地方。但是到了一定程度，企业网就会往那种更接近用户、更会揣摩用户心理、更会拓展商务的网站靠拢。当然，如果现在一些专业汽车电子商务网站会免费或收费很少，我们也可以把我们的一部分商务放在这类网站上去尝试。

　　另外，我认为汽车企业的核心竞争力还是汽车产品本身。比如，在墨西哥有专门为网上销售提供的汽车。这种车通常跑在街上都会被有兴趣者追问，是从哪儿买的。大家感兴趣的首先是车，其次才是购买渠道。所以，对于我们来说，建立自己的网站，目标就是把一汽-大众的车卖出去，谁对我们的销售有力，我们就会选择谁。

　　我个人认为，企业建设IT系统，并不仅仅是为了省多少钱、省多少人，最重要的是它使我们的企业管理更规范化了，更有效率了。可以说仅采购环节，电子商务系统就至少为我们节省了10％的成本。单从一汽-大众的生产组织来谈，我们已经不可能离开信息化了。

　　江铃汽车股份有限公司信息部部长　秦长坤：

　　对任何一个企业来说，信息化都是一个动态的、不断更新和进步的过程，而不是“一个事件”，或者说不是通过一个项目就可以做完的“一件事情”。尽管中国和美国差异很大，但是1995年，福特就开始和中国合作，所以在电子商务方面，我们和福特还是有很多可以共享的东西。江铃汽车的电子商务平台很大程度地借鉴了福特汽车的。现在我们已经完全拥有了实现电子商务的三个要素：企业自身的计算机化；商务电子化需要的网络设施；商务电子化需要应用基础设施。我们在建设电子商务系统中，投资了近400万人民币。现在这套系统可以将我们全国的经销商每天的经营情况，包括订单、汇票、计划等准确、自动地汇总到总公司的数据库中，实现了企业内部数据汇总和自动化；总公司可以通过网络对代理商的业务活动进行指令和指导，也就是说使总公司与代理商的关系从松散型向紧密型过渡。此系统中的采购部分将总公司的订货情况通过网络提供给供应商、收集供应商的发货信息。同时全国的代理商和供应商也可以通过网络随时查询总公司的相应数据库(如了解产品的生产销售和库存等情况)，从而提高整个企业的经济效率。总之，电子商务在企业经营管理上的应用，在江铃与代理商和供应商之间建立了一种新的商务秩序。

　　福特公司还为我们提出了2000年电子商务计划，同时我们还与惠普等公司都有业务联系。现在，我们还就信息化建设方面与很多.COM公司合作。

　　至于我们为什么不愿就近选择中国的.COM公司来建设我们的网站，我想首先就物资流、资金流、信息流这些方面，我还不知道国内哪家网站做的很成功；第二，我们在美国的技术中国很多公司都做不了；第三，我们合作伙伴……浓厚的福特文化，国内的.COM公司也没有几家非常了解。所以，我认为现在还不会考虑外包。

　　长安集团公司信息技术管理处副处长、高级工程师　王大川：

　　我认为现在汽车企业推广电子商务的难易度和企业高层决策者的观念有直接的关系。

　　实际上现在全球商业和政府领导都在致力于将传统的商业模式转化为互联网的经济模式，因为这种新型的、基于互联网的经济模式不仅降低了成本，提高了效率，创造了新的销售方式，赋予员工更大的权利，而且提供了适合网络时代快速发展所需的灵活性。

　　为了适应WTO和竞争的需要，我们的信息化建设的战略重点主要是：1.构建基于汽车电子商务的平台框架，实现公司由内部挖潜为主转向外部增值和内部挖潜并重；2.加速企业业务流程再造，通过重构和改善现有流程，提出长安汽车电子商务的管理解决方案；3.构建实现以顾客为中心的产品定义和国外产品平台技术转移集成的产品开发技术支撑平台；4.配合配套体系的重构和整顿，实现公司准时制生产在汽车及发动机配套体系的延伸，以此为基础，建立新型的供应链管理框架，构成B　to　B运行框架结构；5.以销售公司现有的信息系统为基础，构建长安公司客户管理管理系统，实现数据库营销和服务增值(B　to C?；6.加快财务信息化进程，通过对公司整体价值链分析，明确各级单位和部门责任(利润中心、虚拟利润中心、目标成本中心、标准成本中心……?划分，以基于活动的成本分析建立公司的成本系统。开展网上银行、电子商务、网上结算等新型金融信息服务系统；7.建立公司运行环境、竞争对手、客户关系、制造资源、产品等关键数据库；8.加强计算机及网络教育培训，大力培养信息化人才。

　　全面应用电子商务和网上交易是我们的目标，应该说，在汽车与电子商务的结合中，我们公司的决策者思想还是很前卫的。