多年来，美国消费者无法从汽车厂直接购置汽车，连美国通用汽车公司总裁杰克·史密斯要买车，都得到底特律汽车经销商那里去买。这项成立百年的陋习，将很快因为B2B(企业间电子商务)的盛行而被打破。

　　今年2月初，世界三大汽车公司正式宣布，将联合成立B2B网站，如果一切顺利，消费者今年上这些大公司联合成立的网站，定购汽车，汽车厂接到定单后才开始生产，几天后新车出厂，直接送车上门。今天的零售商，未来可能成为汽车咨询业，买车的人可以去那里试开，推销员大半都被解聘。

　　租车公司也可能彻底改变面貌，消费者可以一天开四五种车。根据密歇根大学商学院教授普哈拉指出，全家出游，要开厢房车，晚上要看歌剧，可能想开捷豹，与爱人约会，可以开宝马，而且租车商都会把这些车送上门。

　　传统产业更新的借鉴

　　第一阶段，世界三大汽车公司通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒将通过B2B网站采购零件。预计平均每辆2.6万美元的汽车，将节省1000美元，真是棒极了,对三大汽车厂来说，利益还不仅仅在此。

　　如果这个网站万事齐备，运转顺利，三大汽车厂(最近可能还会加入法国雷诺和日本丰田)每年就会有7500亿美元在此交易。网站收取佣金，扣除营运成本后，获利率将达30%至40%，获利额可达13亿至15亿之间。一旦上市，根据华尔街专家分析，市值就可能与有几百年历史的通用公司或福特公司相等，将带给母公司极大收益。

　　市场信息精确反馈

　　通常一辆新车型，必须花3年设计，上市后产品生命周期约为6年，因此厂商必须知道消费者10年以后的取向。稍一不小心，就会估计错误，造成重大损失。而网上操作会使顾客反应迅速送给制造商，供他们决策参考。

　　B2B更使制造商与供应商沟通迅速。例如：汽车厂如需改变设计，就像克莱斯勒要改变座椅设计，新设计就能通过网络直接传到相关厂商，包括制造椅垫、椅套、控制杆，以及负责装配座椅的厂商。而且制造商可以在电脑上公布制造进度和销售预报，使供应商有所准备，随着增减产量。

　　消费者在网上定购汽车，就像电脑一样，厂商接到定单后才开始生产，这种生产改革机制，又可节省约5%的成本。世界最大汽车零部件商德尔福公司总经理贝登保说：“今天，接单生产是最新的游戏规则。”

　　康庄大道布满荆棘

　　汽车产业数字化似乎好处很多，但是前途布满荆棘。首先，这项合作项目，必须经过美国联邦贸易委员会评估是否违反反托拉斯法；其次三家汽车公司是否真能同心协力合作无间，将此网站建立成功，乃至顺利运转；再是，零部件供应商已产生极大反弹，认为这种由汽车厂主导的网站不够客观，利益一面倒。要厂商配合，三家汽车厂还得有很多相关辅导措施，帮助零部件厂渡过过度期。

　　B2B是否真能使汽车业改头换面，专家预计，至少要两年时间才能看得出来。与此同时，很多产业仍然对此高度关注，希望能对本身产业注入新方向，创造新的市场竞争力。

　　(中国汽车新网)