在经历了几十年的标准化、规模化的大生产后，目前世界范围内汽车生产相对过剩、利润率严重下滑。汽车业作为昔日传统行业的巨人，在信息业蓬勃发展的今天，还能重振雄风吗？对于这个问题，世界各大厂商见解不一，但有一点他们的看法却是一致的，即汽车市场电子化是帮助汽车企业度过难关的关键。

　　互联网以其特有的优势正逐渐得到传统产业的重视，各行各业相继推出符合自身特点的电子商务解决方案，汽车业也不例外。业内人士都希望能有一个好的电子商务解决方案利用到采购、生产和销售的各个环节中，以期提高效率，最大程度地降低成本。但目前能适用于汽车业的电子商务相关产品非常少，且很不完善，使得广大业者因为找不到本企业在这场信息革命中的切入点而心神不安，担心竞争对手利用电子商务捷足先登，将自己抛在后面。

　　国外的一些汽车厂商首先意识到了这种紧迫性，今年上半年通用、福特与戴姆勒·克莱斯勒宣布合作建立世界最大的电子商务交易平台就是例证。相形之下，我们的汽车企业对发展电子商务行动比较迟缓。虽然大多数重点企业都接通了互联网，但他们仍主要停留在企业简介、产品样本的初级阶段。有的企业的主页虽有网上销售内容，但却没有一套可以实施的操作方案。那么——

　　汽车电子商务什么样

　　在这里，我们必须首先明确“供应链管理”的概念。供应链管理的导入，是现代经营理念对传统经营理念的一个重大挑战。早在十八世纪，亚当·斯密在他的《国富论》中提出了一个著名的公式“成本＋利润＝价格”，即在成本既定的前提下，产品的价格取决于经营者的预期利润。在近两个世纪中，几乎所有企业都是按照这个公式，设定企业的业务流程，运作他们的企业。但是进入本世纪80年代后，剧烈竞争的市场使这些企业家们意识到，此公式已经不再灵验。80年代初，哈默在他的《业务流程重组》一书中，将该公式改为“价格-成本＝利润”，即利润的多少，取决于在符合顾客的价格。质量期望的前提下，经营者降低成本的能力。因此无论是生产企业，还是商业企业，都把降低经营成本的目标集中到提高供应键的效率上来。

　　商品供应键是由商品从制造商到顾客手中整个流动过程中的各个环节组成的，其中包括制造商名级批发商和零售商。在过去的商业运作模式中，制造商把他们的产品推销给批发商，批发商又推销给零售商，零售商又推销给顾客。我们把这种商品的供应方式称为“推动式”的供应方式。在这种方式中，制造商、批发商和零售商只是注重于他们之间讨价还价。如果他们推出的商品顾客不接受，那么，他们之间的任何交易都不会给他们带来效益。有鉴于此，现在制造商、批发商和零售商逐渐把原来的“推动式”供应方式转变为“拉动式”供应方式，以顾客为中心，为了满足顾客不断变化的需求，建造一个灵活、有效的供应链体系。这种体系，就是当今电子商务解决方案的重要内容。

　　由此可见，电子商务解决方案的实质，就是通过网络来优化供应链管理，从而提高产品由供应商向消费者传递的效率。供应链管理主要体现在确定每种商品库存的最佳数量和存放地点、商品订购存储以及配送优化过程等方面。因此，在整个供应链上，不仅需要每个环节能有效地完成自己的本职工作，更需要每个环节间能有效地协同工作。

　　因此，对于汽车业来说，一个好的电子商务解决方案，应该具备以下特点：l、收集并分析顾客需求信息；2、自动完成采购预测；3、零售商与供应商间的实时信息交流；4、物流的跟踪与库存控制；5、自动补货监测。

　　电子商务解决方案能解决什么

　　汽车厂商利用电子商务所获得的效益突出表现在两个方面：一是提高对顾客的服务水平，二是降低企业的经营成本。实施供应链管理的第一步，就是实现供应商与零售商、企业内各部门之间的信息沟通与共享，这样就可以将顾客的需求信息迅速地传递到制造商手中，使供应链上的各个环节都能对顾客的需求变化迅速做出反应，从而最大程度地满足顾客需求。由于信息沟通的方式变化，导致了交易方式及交易流程的变化，从而大大缩短了交易周期，同时降低供应链上每个环节的库存，减少浪费，降低企业经营成本。虽然汽车电子商务的概念对所有的汽车企业来说都是相同的，但每个企业都将以不同的方法来实现各自的供应链管理；这种变化的多样性是由于买卖双方根据市场及顾客需求所确定的各自的供求关系决定的。车行业的电子商务解决方案，除了具备企业形象及产品信息的宣传功能外，还必须实现以下基本功能：

　　1、灵活的商品目录管理功能。作为零售商，在商品目录管理系统上，能够创建包括任何厂商、任何商品类别、任意数量的自建商品目录，在这些目录里的商品信息的任何更改，都可以实时反映在这些目录中。而对于供应商来说，不仅可以通过建立包含了任意商品类别的公开商品目录向零售商发布产品信息，也可以创建只供指定零售商查看的商品目录。在这些目录中，甚至于可以提供特殊的优惠而不用担心被其他供应商或者未被指定的零售商浏览到。

　　2、网上洽谈功能。当零售商发现一个感兴趣的商品，或者供应商寻找到零售商发布的采购目录后，网上洽谈功能可以帮助零售商／供应商进行实时交流，而且所有的洽谈记录都将存放到数据库中，以备查询。

　　3、订单管理功能。根据用户的实际需要，自动将发生在一对供应商／零售商之间的订单草稿以及洽谈形成的采购意向集合到一起，并且可以组合成一个订单发送给供应商。另外，对于经常交易的双方来说，由于相互之间比较信任，也可以不经过任何洽谈就直接发送订单。这样就极大地提高了采购／供应的效率。

　　4、基于角色的权限和个性化页面。规定各种角色之间的权限和安全的继承性，如：一个系统管理员的账号可以创建和管理销售／采购经理的账号，而销售／采购经理账号可以创建许多属于他领导的业务员，这些业务员的权限由各不相同。同时，基于这些用户自己的定制而提供的个性化功能，对于不同角色，其操作的页面是不一样的，同一个角色不同账号之间的页面内容也可以完全不一样。

　　我国汽车电子商务的现状和展望

　　互联网的发展最终要服务于企业和社会。从当前看，B—B和B—C是汽车电子商务发展的潮流。在我国汽车电子商务领域，企业对B—B方面的需求更为大些。但是，虽然目前国内很多人在喊汽车电子商务，却并没有太多人真正地去做汽车电子商务，也很少有人去认真地考虑汽车商务电子化、合理的资金流动和物流体系。国内许多网站都声称可以提供汽车电子商务服务，但实际上所提供的只是供求方面的信息，并不是真正意义上的汽车电子商务解决方案。

　　我们知道，亚太地区是汽车业最具增长潜力的地区。据统计，从1998年到2006年，汽车业增长的45%将集中在此地区。随着中国“入世”，这一潜在的增长可能会更大。要将我国潜力巨大的汽车市场与世界接轨，汽车电子商务是一个重要途径。进入汽车电子商务领域的低门槛，使得中小型企业和大型企业拥有了同等参与竞争的机会。从这一意义上讲，大力发展汽车电子商务，开展网上营销，对于我国羽翼尚未丰满的汽车行业来说确实是事半功倍。增强自身实力、缩小与跨国汽车集团差距的绝好机会。所以，业内人士认为，汽车工业除了要进一步扩展和改造现有的营销网络，逐步向品牌专营、四位一体的方向发展之外，还应全力发展电子商务，特别是大力发展网上营销，从而延伸自己的销售触角，实现快速的市场扩张，争取在国外企业大规模进入国内市场之前最大限度地抢先占领国内的汽车市场。

　　陈禾冬