在国内，易车网、中国汽车网、中汽虹网、慧聪汽车在线等，都声称可以提供汽车电子商务服务，实际上多数只是发布一些供求信息。少数有实力的网站，也只是有限地提供零部件的BtoB(商家对商家)服务，新浪网还与北京亚飞汽车连锁总店签约，共同拓展网上汽车销售和租赁，但进展也不大。尽管从总体上看，国内汽车电子商务目前成效还不大，但对汽车电子商务在中国的开展不能一概否定或信心不足。通过互联网，一辆辆三维汽车图像呈现在用户面前，用户可根据各款的性能报告进行“个性化”购车选择，当用户把需求信息通过网络反馈给厂家后，可以在最短的时间内满意得到厂家的信息反馈。这不是远不可及、无法想象或异想天开的神话。

　　可以设想，不久的将来，在国内汽车行业、汽车网络自身成熟完善，信用体系、金融防范机制等因素的逐步健全下，在中国成功地实现BtoC(企业对消费者)式的汽车电子商务，不再是幻想。但在中国的汽车电子商务真正到来之前，汽车专业网站自身又该怎么做？

　　中国汽车新网CEO梅林先生认为，实际上汽车商业网站有多种运营模式，不能片面理解“鼠标＋水泥”，目前虽然汽车电子商务被炒得如火如荼，而实际上暴露出的缺陷正是传统汽车经济没有与汽车网络紧密结合。汽车网站应该多一些务实少一些炒作。在汽车电子商务真正到来之前，目前网站和销售商正处于增加消费者对网上购车信任、引导人们购车方式、购车行为、购车思想的培育阶段，消费者对网上购车的信任和参与，是网站和经销商通过实实在在的实际服务工作做出来的，而不是炒出来的，否则只会适得其反。从理论上讲，任何经济活动都能以信息方式或“数字方”体现出来，从信息的载体来讲，传统媒体作为信息的载体之一，其运营成本不一定低于网络，如果也把网络也当做一个信息载体，从信息的组织、搜集、加工、发布、传播优势及信息受众上讲，网络的优势要比传统媒体强得多。在相互借鉴上，网络在信息量、时效性、交互性等诸多优势下，必须要学习借鉴传统媒体信息体现的深度、深化优势，只要能做到二者的结合，就没有理由怀疑网络的生存能力。

　　梅林先生作为从事汽车网络的专业人士，其观点有一定的道理，但笔者认为汽车网站要达到以信息内容为生存基础的地步，其前提基础应有两个，一是社会经济基础大环境的变化，其次是网络业自身的规范完善。从社会经济基础大环境来讲，网络知识的普及、个人、企业及整个社会信息化程度的大幅度提高、思想意识的转变等客观因素，是网络以信息内容为生存基础的根本前提；从网络业自身来讲，目前的汽车网络业发展还不尽人意，汽车网站数不胜数，内容差异性不大没有自己的特色，网络的“注意力”比较分散形不成规模。随着竞争中的优胜劣汰，注意力或访问量形成一定规模的少数汽车网站，形成自己的特色优势和品牌优势，会有较好的市场前景。

　　网上车市(www.cheshi.com.cn)CEO华雪先生则认为，在目前现阶段，少数专业的汽车商业网站要想在竞争中生存，即要低成本运营，又要形成特色优势和品牌优势，在成本投入上要处理好网站的发展目标要求、服务功能技术实现与运营成本的矛盾，在相关信息的搜集、组织、处理、加工及发布上，又必须处理好信息的开放与集中、共享与垄断或变相垄断的矛盾。

　　北京北方汽车交易市场副总经理李曼丽女士认为，网络是新生事物，汽车商业网站的发展前景是与传统汽车产业结合，提高整个社会的汽车文化氛围，丰富人们的汽车知识，为汽车业的发展为车主和普通消费者提供不同需求的网上服务，以服务为生存基础，帮助和促进经销商的现实销售。北京亚运村汽车交易市场信息中心经理郭勇先生则认为，目前低成本运营的汽车经销商的实际整车销售利润已经很低，售后服务是将来以后汽车服务的主要收入来源，网站也不可能亲自提供完善的售后服务，最终只能由相应的销售商或维修厂提供，而目前一般的汽车商业网站的运营成本比较高，再说消费者还不习惯网上购车，如果网站仅靠所谓的网上售车或其他形式的电子商务是不现实的，至少在近一两年内是不现实的。

　　总的来说，在国内，真正汽车电子商务时代的到来，还有一段很长的路要走。但专业汽车网站与传统汽车产业，二者若能借鉴国外在这方面的成功经验，进行紧密结合，为汽车消费者提供切实的服务，开展多种服务方式的有益探索，中国汽车电子商务一定会有一个较好的发展前景。