背景资料：南亚公司简介

　　江苏南亚自动车有限公司是中外合资企业，由跃进集团与意大利菲亚特汽车股份有限公司合资组建。厂房占地面积113·６万平方米，主要生产多用途小型客货车和小型乘用车，第一期生产能力年产6万辆整车，最终形成生产能力15万辆。

　　南亚公司所生产的NJ1020和NJ6400系列英格尔和优尼柯车型，是由跃进集团公司开发的。两种车型都是两厢车，可乘坐5人，属客货两用变形车。英格尔轿车采用德国保时捷的发动机技术，排量1·５升，最大功率82马力。制动系统为“X”型双管路布置，带感载比例阀。此款车采用意大利马瑞利电喷系统，电控喷油点火，带三元催化装置，排放优于欧洲1号标准。

　　在经济型轿车大行其市的今天，人们更多提到的是赛欧、夏利和羚羊，而对于英格尔却知之甚少，对于将于年底投放市场的售价10万元左右的菲亚特·帕利奥轿车，多数消费者更是闻所未闻。南亚公司总经理茅晓鸣说，我们过去是真正的“闭门造车”，这种现状必须改变。

　　跃进集团是中国汽车几大生产基地之一，但现在跃进已经被一汽、二汽、上汽等生产大户远远抛离。作为跃进集团的子公司，南亚从去年开始生产销售客货车，其英格尔和优尼柯车型已取得了不错的战绩。在今后的几年时间里，南亚能否在这场经济车赛跑中后来居上，将在年底上市的菲亚特·帕利奥能给南亚公司带来多少生机呢？为了找到初步的答案，日前记者(以下简称记)专访了南亚公司总经理茅晓鸣(以下简称茅)先生。

　　与菲亚特战略合作

　　记：跃进集团一直以来都是轻型车的生产基地，而南亚公司则是以生产轿车为主，成立南亚公司，是不是跃进集团由轻型车向轿车工业迈进的重要一步？

　　茅：近年来，随着轿车工业的迅速发展，跃进集团的危机感越来越强，仅仅生产卡车和轻型车，将会使自己的路越走越窄。生产轿车成为跃进集团持续发展的必然选择。

　　记：与菲亚特的合作是出于什么目的？英格尔是与菲亚特合作之前的产品，这款车的开发过程是怎样的？

　　茅：与菲亚特的合作应该说是双方拓展市场的共同结果。跃进集团想上轿车项目，而菲亚特公司则需要进一步拓展自己的市场，在这种情况下，双方很快就达成了一种战略型的合作。在与菲亚特合作之前，跃进看中了英格尔和优尼柯两款车的发展前景，从西班牙买进了这两款车的全部生产线，在进行了多项技术改进后，生产出现在市场上销售的英格尔和优尼柯。

　　记：为什么要选择与菲亚特合作？菲亚特在汽车制造方面的优势是什么？

　　茅：与菲亚特合作有两个因素，之前的依维柯就是与菲亚特合作的产物，双方有很好的合作经验。菲亚特公司的技术优势是一流的，著名的法拉利轿车就是其高端产品。在生产经济型车方面，菲亚特有很强的优势。在南非、土耳其、印度、俄罗斯都有骄人的成绩。而我们生产的轿车车型主要是家庭经济型车。这是我们选择与菲亚特合作的主要原因。1999年6月18日，双方达成合作，各占50%股份。

　　力打广东市场

　　记：在全国区域市场中，英格尔似乎对广东市场情有独钟，南亚公司看中的是什么，对广东市场的了解又有多少？

　　茅：广东市场消费力高，对汽车的需求大，从购车比例来看，广东的私人购车比例位居全国之首。广东消费者的消费意识很超前，这使得汽车消费在广东地区提前升温。广东人追求个性消费，并不攀比豪华，这使得英格尔车在广东地区很受欢迎。去年英格尔在广东地区的销售量超过了南亚销售总量的20%。

　　记：富康、捷达、桑塔纳等车型在广东地区都建立了完备的销售体系，要在广东市场取得进一步的发展，南亚公司有何策略？

　　茅：与其它地区相比，我们在广东的销售网点的铺设是最完备、最广泛的。在广东各大城市，都有英格尔的销售网点和维修网点。目前在广东已有6家有势力的经销商。另外还有多家二级经销商。依维柯本身有很强的销售网络，在今年的销售中，这些网点将会成为我们强有力的支持。

　　性价比是最大的优势

　　记：英格尔轿车的市场定位怎样？消费群体主要有哪些？

　　茅：应当说，英格尔车是真正的经济型家用轿车，是工薪阶层买得起的轿车。我们的消费群体主要是月收入在4000至5000元的普通白领。

　　记：英格尔的竞争对手主要有哪些？

　　茅：区分竞争对手，我们的原则是从性价比来看。从性能和配置上来看，桑塔纳、富康都是我们的竞争对手，对于这些竞争对手，7·６万的价格是我们的优势。而与夏利、悦达、吉利等车型相比，性能是我们的优势。

　　记：南亚用什么来保证英格尔的价格优势？英格尔在欧洲80年代的产品，与其它车型相比，这种车型并没有优势，它的性价比怎样体现？

　　茅：技术是我们保证英格尔性价比的最大前题。我们通过对技术的改进来提高车子的性能，同时降低成本，以此来达到最优的性价比。目前英格尔的国产化率达到了98%以上，这是我们降低成本的前提。另外，发展英格尔车型，我们没有向国家贷款，而是以引进资金的方式来发展，这使我们的成本得到控制。

　　对英格尔这种车型有信心，是基于我们对市场的全面分析。中国的需求层次分为很多级，虽然不是最新的车型，但英格尔同样有很大的市场。尽管我们有后续产品，但英格尔始终是我们要紧紧抓住的主打产品。

　　记：英格尔和优尼柯去年的销售情况怎样？

　　茅：去年一年，我们两种车型共销售了6000多台，其中英格尔的销售量是4600多台。占全国轿车销售的1%。

　　经济型轿车应当重新定位

　　记：有人认为目前所热炒的经济型轿车其实并不经济，您怎样看这一问题？

　　茅：国内目前所说的经济型轿车售价都卖到了十几万元，从消费水平上来分析，这种价位已超出了普通老百姓的消费心理关，因此这种经济型轿车的说法也就失去了意义。从目前来看，6—7万元的车型才是真正的经济型轿车。

　　记：南亚公司在年底推出帕利奥这款车，是否受到了赛欧和夏利的影响？

　　茅：对产品的开发，我们有自己详细的计划。并没有受到其它车型的影响。与其它厂家相比，我们在产品层次上有自己的优势，既有6—7万元的经济型车，又有10万元左右的帕利奥，充分满足消费者多层次的需求。

　　关于帕利奥

　　记：南亚在今年将与菲亚特合作，推出一款价格在10万元左右的帕利奥车型，这款车的具体情况怎样，何时投入市场？

　　茅：这款车目前的详细情况还不能公布，它是菲亚特公司“178工程”其中一款车型，1·５升排量，带有ABS和安全气囊，售价在10万元以内。将会在今年年底推出。

　　记：与赛欧和夏利2000的宣传攻势相比，为什么南亚对帕利奥却显得讳莫如深，不愿做太多的披露？

　　茅：企业行为不同，每个公司的商务政策也有区别。提前炒作有利有弊，这种宣传攻势的确控制了用户的消费心理，但同时，也使用户的期望值过高，对将来产品的销售可能会有反作用。

　　走出目录阴影

　　记：与富康、捷达等车型相比，英格尔知名度要小得多，南亚公司在这方面所做的工作是否相对滞后？

　　茅：这是我们一直以来都没有做好的工作，但目前我们已经在努力改变现状。受到国产产业政策的限制，英格尔本身也是6字头，这使我们在前期有很多顾虑。但“守株待兔”是不会有发展的。

　　记：“走出来”应当是南亚公司近期工作的一个重点，南亚公司会通过怎样的手段，使企业全面融入市场竞争？

　　茅：只做生产不懂宣传，会全面制约一个企业的发展。对此，我们进行了系统分析，排出了阻碍市场发展的因素表，其中将广告宣传列为最重要的因素。在今后的工作中，我们要打出自己的品牌，对各种车型进行全方位的推广和宣传，建立一个新的南亚形象。