面对升温的家用车市场，上海汽车工业有点两难：一方面用户持币求购赛欧，而赛欧尚未上市；另一方面普通桑塔纳有现货，可“卖座率”不高。业内人士认为，上海汽车工业要想在家用车市场有所作为，必须解放思想改变思路，按经济规律办事，把“普桑”的卖价降下来，让“普桑”进家庭。

　　经过多年的市场考验，“普桑”的技术性能、实物质量和遍布全国的维修服务网络，被100多万用户所称道。“普桑”用户都认为：普通家庭购车，选择“普桑”绝对经济实惠；许多打算购车的人士表示：如果“普桑”调价到8万元，我们就买进！

　　为什么老百姓愿意花10万元买赛欧、不愿意花10万元买普桑？这就是物有所值。赛欧迎合消费潮流，外型款式新潮，标准配置的车型配备中高档轿车才有的双气囊、ABS、全车碰撞能量吸收等功能，安全性、动力性、舒适性、环保型都非常出色。而“普桑”的性能、质量虽然不错，但其外型款式跟不上时代潮流，基本配置没有双气囊、ABS等功能。与赛欧相比，消费者认为它物低所值，岂肯“掏腰包”！如果将它调价到8万元，它的性能价格比就会明显提高。对此，生产“普桑”的上海大众汽车有限公司并非不知情。由于“普桑”的定位不是家用车而是公务车、商务车和出租车市场，上海大众近年来在提高“普桑”性能价格比、延长其生命周期方面没少下功夫。他们的对策主要是价格基本不变、不断提升技术含量，去年“普桑”销售近12万辆，在国内单一品牌轿车中继续高居榜首。但是，问世10多年的“普桑”毕竟“廉颇老矣”，不如顺从民意，走另一条提高性价比、延长生命周期的新路，即维持现有技术含量，逐步降低售价，把市场定位转向家用车，让“普桑”迎来第二春。

　　《解放日报》2001年2月05日

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