新闻背景:“汽车召回”在行动

http://www.sina.com.cn 2000年09月20日 11:01

　　六七八月，全国的燃油价格发烧似的疯涨。面对涨价，许多行家认为，既可以用汽油，又可以用液化石油气的双燃料汽车，才是市场最需要的。为了降低营运成本，车主们也纷纷将目光投向了更加节能的LPG汽车(即液化石油气车)和CNG(压缩天然气车)。于是乎，从北京到上海，从成都到昆明，全国上下齐改气，城市都用环保车。

　　投入产出悬殊太大

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　　在油改气的热潮中，LPG双燃料汽车改得最多，这种车既可以使用汽油，又能使用液化石油气做燃料。改装后的车辆因具有转换方便、安全耐用、环保节能等优点而备受欢迎，作为LPG推广示范点的北京市，目前已拥有燃气车近两万辆。而1997年就已进入昆明的LPG汽车，时至今日仅仅才拥有约100辆，此次油价一上调，该市马上提出了新的改装方案。

　　虽然燃油涨价引发了LPG汽车改装热，但汽车改装业内人士都在不断抱怨：这个行业长年单兵作战，每座正规燃气车加气站投资不下100万元，但一直未形成规模，缺乏相应的管理规范制度。由于目前北京市仅有6个加气点，LPG汽车加气并不方便，每天加气站前都在排队；部分汽车改装商家售后服务体系不健全，造成车辆改装后的调试维护问题突出。

　　武汉为净化机动车尾气污染，于去年就推出了公交车“油改气”方案。有关人士以武汉市530专线车为例算了一笔账，每辆车每天跑240公里，烧80升汽油，按每升2.85元计算，20辆车每天要4560元。而“油改气”后，每辆车每天需70升气左右，每升气2元，20台车只要2800元，每天可节省1700多元。然而，自去年9月第一辆“油改气”公交车上路，至今全市5000多辆公交车中仅有两条线42辆车实现了“油改气”，其他车辆大多没有动作，原因是没钱。据了解，资金紧张已经迫使武汉公交系统的“油改气”进度开始放缓。

　　据了解，一是由于公交车的改装设备分别采自美国、意大利、韩国等地，目前尚无国产货，所以成本颇高。改装一辆小轿车需5000元，大车要5500元-6000元。就算许多单位和个体司机想改，但一时付不起这笔费用，公交车“油改气”是公司统一行为，数千辆车一次性改装，公司更是拿不出钱。二是加气点太少，目前武汉市仅有一座加气站，不便加气。三是多数单位和司机没有改气意识，缺乏对“油改气”的了解。无奈，武汉市一方面宣布进行调研，另一方面暂缓了“油改气”的步伐。“油改气”到底是不是对付油价高涨的灵丹妙药。还是听听专家的吧。

　　三大原因建议别改

　　与国外相比，我国燃气汽车发展处于起步阶段。无论是技术水平还是配套条件，都有相当大的差距。尤其是汽车改造技术不成熟，改装后的燃气车性能达不到要求。一般来讲，燃油车改装成LPG汽车，功率将下降5%-10%；改装成压缩天然气CNG功率将下降5%-20%。由于我国改装技术不成熟，改装后车辆功率的损失会更大。北京一些出租司机反映，改装车“没劲儿”。深圳近期也传出有近千辆的改装车由于匹配不好而趴窝的消息。另一方面，燃油车改装也没有达到低排放环保目的。由于燃油和燃气对发动机要求不同，燃油改燃气时要求各方面参数要与发动机工作性能进行优化匹配。我国目前技术力量达不到这种优化，因此，燃气不能充分燃烧，无法保证改装后的燃气车达到环保要求。此外，改装汽车的安全性也令人担忧。我国至今还没有一套燃气汽车改装技术标准体系，包括储气瓶、安全阀等配套产品的生产技术和加气站建站、燃气汽车改装生产技术等均无标准。因此，现行改装的燃气汽车缺乏技术标准监控。尽管有关部门要求改装厂要经过原车厂家认可，但许多改装厂都是自行其是，改装件既有进口的，也有国内生产的，隐藏很大的安全问题。

　　三种解决办法可供选择

　　上策：重回起点打基础。这方面日本做得比较好，值得我国大城市参考。目前日本政府正在制订相关政策和措施，大力推广天然气汽车，力争到2010年将天然气汽车的实际使用量从目前的4500多辆提高到100万辆。为保证天然气汽车顺利上路，日本有关方面已经制定了一系列措施。首先，完善基础设施，增建天然气灌装站。政府将为新建灌装站提供部分建设费用和经营管理费用。其次，企业和个人在购买天然气汽车时，国家和地方自治体将补助部分购车费用并提供优惠贷款，同时在税制方面还给予照顾。

　　这条路最为稳妥，唯一的缺点是我们要等较长的时间。

　　中策：发展柴油车。大众汽车集团的巴斯蒂安博士说“好的柴油就像啤酒一样细腻”，这话虽有些夸张，但至少说明了柴油在国外的地位。燃油税实施后，柴油要比汽油价格便宜，而柴油节能的特点将更加突出。如果柴油轿车能够在国内销售，家用车就有了抵御油价高涨的良方。

　　这条路的难度在于地方政府限制柴油车的政策。尽管汽车业大声急呼要给柴油车放行，但北京市却要求柴油车必须符合欧洲3号、4号标准，而且柴油的质量也要达到相应水平。从国内技术现状看，近两年很难做到。

　　下策：改用其它燃料。国外一些汽车企业正在做燃料电池取代燃油的研究。比如美国福特公司的“THNK”电动车号称世界第一种批量生产的电动家用车；日本丰田公司混合燃料车“先驱”既可以烧油，也可以用电；本田公司也研究出了电动车。

　　遗憾的是电动汽车虽然是最理想的无污染汽车，但目前技术尚不成熟，行驶里程短、充电时间长，而且一辆电动轿车国际市场的价格在四五万美元，也不适合现阶段中国国情。

　　最近在浙江金华市，倒是出现了一种由轻烃作燃料的汽车，该市还兴建了用轻烃液体作燃料的示范加油站，并把这一项目列入了2000年浙江省科技创新项目。据了解使用轻烃燃料与使用液化石油气、天然气相比，虽然具有运输、贮存、加注和车载方便，尾气排放污染物大幅下降、价格便宜和轻烃加油站建站费用低等优点，但是这条路难在于国内很少使用这种新能源，在业界缺乏认同，而且成本昂贵，因此是最不现实的。张虎

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