| 廖佳代表作：风中的Uno(一)
http://www.sina.com.cn 2000年7月23日 15:58 网友：廖佳
(一)独行·旅伴
96年夏天决定买车时，因为囊中羞涩，不得已，我将原来的标准连降三级，最后圈中了FiatUno。选车那天，两个双胞妹妹跟着我，我们讨论通过要买一辆灰色Uno，为得是不引人注意。她们虽然连出租车都没坐过几次，那时却是我的唯一顾问。我也摩拳擦掌，要给她们露一手。哪知刚到停车场，我就着实出了一番洋相--咬牙切齿也点不着车，好不容易在别人的帮助下点着火，倒车时，又一下子向后窜出去2-3米。就连急于成交的卖车人都忧心忡忡地问我到底会不会开车。就是这样的驾驶本领，我在开车两周以后就开始了第一次自驾车旅行。以后便欲罢不能，3年中出击7次，东北到满洲里、西北到阿勒泰，南到广州，东到上海，西到乌鲁木齐，历经除云、贵、青、藏、赣、渝、海南外的大陆其它省、区、市，行程超过43000公里。其间欣致一号--我以双胞妹妹的名字命名灰色的FiatUno--尽管让我欢喜让我忧，却从没有让我失望过。
我格外钟情独自旅行，尽管有时这是不得已的选择。一个人上路可以体会最大限度的自由，也要时常吮吸漫无边际的孤寂。无论自由和孤寂，开始的时候都是策动开快车赶路的最佳原动力。自由亢奋时，只恨不能插翅而飞；孤寂悲哀时更想轮下生风，似乎冥冥中有人在背后追赶。有两次车祸就是独行时酿成的。从此我将"安全第一"铭刻于心，这样虽然累心，每每使自己处于紧张状态，却能保证平安。我也喜欢有人同行。旅伴首先是朋友，其次是领航员。他们使旅行安全而充满乐趣。独行的时候难免心中坠坠不安，多一个人就多了七分塌实。特别要说的是我的第一个旅伴。
 那是96年的秋天，还很少有人开车长途旅行，几乎所有的知情人都认为我是玩儿疯了。和我走过最多旅程的是捷克人马丁。去年7-8月的西行中，他先和我从北京到西安；又和我从吐鲁番一路风尘赶回北京。加上今年9月的华中行，我们一起旅行超过了10000公里。今年的旅行，他正式荣升副驾驶，能和我替换着开车。不料这反而成为我俩的负担：以前他对我的驾驶技术无甚微词，这次却常常抱怨我当快不快、浪费了大好的公路，又或者开车太野、捷克领事肯定不愿到外地给他收尸一类的丧气话。我的觉悟并不比他高，总埋怨他开得太快，我不要车毁人亡等等。旅伴最多的时候是去年夏天在吐鲁番。我从乌鲁木齐飞也似的杀向吐鲁番，与等在那里的马丁和他的五牛支队(一共五个捷克背包族)会合。他们卸掉车里所有的行李、后备箱只留一个备胎，再拆掉挡板，最瘦的一个就屈尊坐备胎里。我们就这样横扫火焰山、追寻世界第二低点--艾丁湖。可笑的是加油站的小姑娘，我第二次带着大队人马浩浩荡荡去加油的时候，她不无羡慕地说："你生意真好，每天都有这么多老外。"--我愣了一秒钟才反应过来，她当我是出租司机了--也真怪，为什么她不看看我的车牌，北京的出租车应该不用在吐鲁番拉活儿。同样的误会我和马丁一起旅行时遇到的更多。
路上拦车检查的各式警察、甚至宾馆的服务员，几乎都当我是翻译、导游、司机。我只有扼腕叹息--开车旅行在现今国人看来还是奢侈了些，我真希望这一时尚早日蔚然成风。 这两年，我成了地图出版社的常客，扫荡了所有新版的全国及分区的公路交通图。每次旅行，我会带4-5种比例尺寸大小不同的地图册。尽管地图应有尽有，仍然不能一网打尽所有的国道、省道。有时候，地图上一条细细的小线突然变成视野中的宽阔大道，那种跋涉中的惊喜，瞬时间又化做70匹马力，拽着我的小Uno一路狂奔而去。但最大的问题还是地图上用粗线标注的路，实际中往往不存在，特别在老少边穷地区，国道、省道经常嘎然而止，茫然徘徊良久，才能遇到一个明白的指路人。
我喜欢在平原、戈壁上体验飞的速度，也津津乐道沙漠中的金戈铁马，但最让我钟情的，始终都是山路。欣致一号只有70马力，面对坡陡、弯急、路窄的崎岖小路，上行时常常要用一档。但那种拼尽全力攀登到顶峰后的快意绝不亚于一个真正的登山者站在山巅的豪情。第一次真正面对大山是在大兴安岭。那是97年7月，我和一个要好的女伴儿要去看呼伦贝尔。上山之前，我们就听说了十二道梁的艰险，每个人都对我们两个胆大妄为的小女子和一辆不起眼儿的灰色小车摇头。扎兰屯的一个交警更是劝我们向后转，别玩儿命。他指着路边一幢6-7层的高楼说：“海拉尔的山都那么高，你们过得去吗？！”我被说得腿有些软，咬着后牙上路了。过兴安岭的301国道是土路，偶尔见到往来的车辆，多是三菱或丰田的越野吉普。我甚至没想到要忌妒他们，全神贯注在方向盘上，只怕不小心掉下山谷。每见到一个养护公路的工人，我就停下来打听十二道梁在哪儿。等到终于有工人指着我们身后的方向说已经过了的时候，我不禁欣喜若狂。十二道梁不过如此，我立刻有了傲视一切大山的壮怀，从此将盘山公路看成旅行中最好的礼物--当然，筋疲力尽时最亲切的还是高速公路。那以后我和欣致一号走过闽东北的沿海山脉，夜过雁荡山、五当山，上过黄土高坡、川西高原，在盛夏日翻越秦岭，涉险穿越随时面临塌方、滑坡的岷山，以及伏牛山和鄂西、湘西的崇山峻岭。我爱站在隘口看山下狼烟四起，也爱停下车凝视山间飞瀑弥漫的水雾；我曾登高眺望海港中的军舰，更多的时候停车在山口仰视群山之巅，体会何为叹为观止。我有过被冲锋的羊群团团包围的可笑经历，也无数次在悬崖边挥舞大铁铲开一条欣致一号能行的小径，甚至出钱请村民在洪水冲断的公路上搭一座浮桥……所有关于山的记忆尽管艰辛，但都精彩美丽。今年新版的全国公路交通图册没有标明国道的序号，但有个很好的创意，就是分别用红色和绿色代表油路和土路。因为华中之行很多路线经过贫困山区，肯定有不少土路，这样的地图刚好可以派上用场。无奈该图册严重失实，每到关键时刻，地图上的红线都变成了土路，严重打击我的情绪。后来干脆甩开地图，从对面来车身上的尘土判断前方的道路情况。无论怎样，开车出游确实感到道路情况每年都在变化，油路、高速路越来越多，这自然得益于国家在公路上的投资不断扩大。不过很难说这就是一件大好事：关键在施工质量。有时候我觉得一些山间窄窄的柏油路似乎更可靠，可以放心前进。去年从新疆回北京，我走了刚通行的新乡-北京高速路，时隔1年我再次驶上河南段时，不禁心惊胆战--行车道已经完全变形，百十来米就有个巨坑，跑在上面时刻有颠覆的危险，就连中速前进的卡车，也都挤上了超车道。
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