在经历了奥拓、羚羊、吉利的第一波降价之后，5月份在北京地区市场占有率位居第三的夏利终于也扛不住了，6月24日1.5万元的最高降幅称做“跳水”也不过分。但降价之后销量的有限增加却无法掩盖夏利在富康、桑塔纳和吉利、英格尔等对手上下夹击之下的困境，降价也许只是一个信号，夏利到了最终为自己重新选择一条道路的时候了。

　　夏利降价过万元

　　轿车价格放开之后，北京车市在经历了短暂的平静之后，终于迎来了一波又一波的降价浪潮。首先是吉利拉开了降价的序幕。5月22日，吉利汽车四个型号三缸轿车降价。JL6360E、HQ6360E的市场价由46900元调至43900元，JL6360E1普通型、HQ6360E1普通型市场价由47900元调至44900元。随后奥拓和西安奥拓全线降价，快乐王子、都市贝贝、世纪天使电喷最高降幅5000元。6月13日，SC1701羚羊电喷系列轿车四种款式全面大幅降价，平均每辆降幅高达7000元。但是由于主流车型没有降价，因此市场上并没有形成价格大战的局势。

　　直到6月24日，在北京市场占有率达到5.66％的夏利的“价格跳水”才形成了一次真正的冲击。参与降价的有夏利6款电喷车型?降价不包括夏利2000?，价格“跳水”幅度从4000元到1.5万元不等，四缸加长“金夏利”由9.15万元降为7.65万元，降幅为1.5万元；四缸三厢夏利由7.9万元降为7.5万元，降幅为4000元；三缸三厢夏利由6.84万元降为5.9万元，降幅为9400元；三缸两厢夏利由5.8万元降为4.9万元，降幅为9000元；另自动挡车带安全气囊的也降为5.9万元?两厢?、7.7万元?三厢?。

　　事实上，6月12日夏利曾经有过一次降幅在6000元左右的调整，但由于是库存的部分型号夏利化油器轿车，因此影响远没有这次影响大。

　　与以往的降价相比，这次夏利降价显得十分突然，事先未作任何的宣传。记者从天津汽车工业集团有限公司了解到，此次降价纯属销售商所为。虽然这种说法并不能使人信服，但记者也只能接受这个现实。夏利北京地区的销售商尹先生对此倒也没有表示异议，他告诉记者正常情况是应该有个新闻发布会，但他们考虑降价主要是为了给消费者带来实惠，因此就没有。有汽车业分析人士认为，夏利的此次降价不无被迫的因素，吉利等厂家接连降价，给他带来了压力。销售对手出招，只能接招，大概时间紧迫，开发布会都来不及了。

　　据透露，在市场压力下，去年下半年以来，夏利的库存一直在增加，今年开始减产压库，4月份根本没有生产，降价也是为了尽快减少库存。

　　一位开夏利的出租车司机不无怨气地对记者说：“早就该降了，一万五还不够，早着呢，不降价谁也卖不出去。”他告诉记者，由于空调不好，他的车一到夏天活就不好，北京人有句话，以前是说“面的”，现在改成说夏利，说坐这种车是“一不怕苦、二不怕死”。现在出租车更新一般都不买夏利了，家庭轿车人家瞄着赛欧、英格尔，“不降价卖给谁？”他认为夏利之所以扛那么久不降价，是因为销售还可以，因为夏利车多，维修点也多，修起来方便。

　　市场定位重新来

　　汽车工业发展研究所高级研究员贾新光先生认为，夏利的这次降价固然有其促销方面的考虑，但更重要的是反应出夏利将在市场定位上做出重大调整。

　　“夏利是一个非常尴尬的车型。”贾新光研究员分析认为，夏利的市场定位问题一直没有解决好。夏利在90年代初第一个提出“进入家庭”，但由于种种原因没有成功，反倒被吉利、英格尔等新秀抢了先，结果落到了如今上不去也下不来的尴尬境地。在公务车市场，夏利基本没戏，桑塔纳、奥迪已经把它封死了，只能和吉利等经济型轿车搅在一起，但价格又比人家高。吉利模仿的就是夏利，但是却率先把价格降到了4万元以下，这对夏利是一个沉重的打击。以前夏利主要是靠出租车来维持市场，但北京等大城市已经开始更新换代，夏利朝不保夕。如此一来，一些中小城市也对夏利产生了排斥心理。

　　因此，他认为，夏利目前惟一的出路就是打“个人牌”。为此，首先是要在价格上缩小和吉利等车型的价格差距。但是战略上的损失是很难弥补的，吉利、英格尔、悦达等厂家一开始打的就是家庭轿车的主意，消费者在心理上也是这么定位的。但夏利给人的感觉基本就是“出租车”，要改变这一心理定势是很困难的。

　　但夏利的销售商尹先生还是比较乐观的。他认为消费者的心理实际已经开始变化，今年5月北京亚运村车市销售夏利180辆，其中171辆是个人用户购买，占95.19％。降价之后销售的车也基本都是个人用户。他认为夏利还是有很多优势的，比如为个人用户创造更好的维修服务等，而且夏利车比较省油，随着油价和国际接轨，这一优势是很重要的，对个人用户尤其如此。“不光要买得起，还要用得起。”(完) (王子鹏 )

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