经过十几年的艰苦谈判，穿越了漫长的黑暗隧道，中国加入WTO终于看到了出口的亮光。从中国开始“复关”努力的那天起到十几年后的今天，老百姓问的都是同样一个问题：“入世”后轿车价格会不会跳水。

　　价格是最重要的市场信息，价格问题也非常复杂，因此“入世”后汽车价格的走势不是一个“降”字可以了得。

　　进口汽车的价格：越贵的降价幅度越大

　　进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销商利润等部分组成。中国入世之后，这些因素的变化情况是不同的。

　　到岸价：轿车到岸价实际是上涨趋势，这主要是国外轿车科技含量越来越大，电子化程度越来越高；其次是安全、环保方面的装置越来越昂贵，如有的进口车装有10个气囊，有的装二级催化转化装置，柴油车状颗粒捕集器等；第三个方面的原因是国外消费者个性化、舒适化要求越来越高，汽车已经不仅仅是代表工具了。今年年初我国的汽车进口关税有所下降，但是从天津口岸进口轿车的到岸价大部分持平，有近40％上涨，只有17％下降。今后，这种趋势不会逆转。

　　海关计税不是直接用到岸价作基数，而是要以经过重新评估的价格作为计税基数。重新估价有时会影响进口轿车的价格。如2000年初由于海关估价办法有变，进口轿车的销售价格普遍上涨1万多元。

　　关税：轿车关税要从目前的水平最终下降到25％，但是这是在6年时间内渐进的过程，不是大幅度的突然下降，而且目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三分之一，6年降下来，关税下降最多使进口轿车价格降20％。

　　增值税：17％的增值税目前不会变化。

　　消费税：3％至8％的消费税目前不会变化，有关部门前些日子宣布排放控制标准高于我国国家标准的轿车可以减收三分之一的消费税。

　　海关费用、运杂费：变化不大。

　　许可证费用：许可证费用属于黑匣子里的东西，局外人说不清楚。据有的资料测算，一辆进口轿车的许可证费用从1万多元到十几万元不等，一般说越好的车越多。许可证是要逐渐放开，最终取消的，因此越高级的车将来这部分价格降得越多。

　　综合算下来，一辆现在卖20多万的进口车几年后可能降价3万至4万元，一辆60多万元的进口车可能降15万至20万元。

　　影响进口轿车价格的还有其他因素：

　　1.汇率：

　　一般来说，人民币越值钱，进口的东西就越便宜；反过来人民币如果贬值，进口货价格就会上涨。上世纪90年代初，进口轿车关税从240％下调到120％，但是同时国家实行人民币汇率官价和市场价并轨，进口轿车价格倒没有多大变化。

　　2.关税以外的贸易壁垒：

　　如许可证。90年代中以来，国家采用许可证方式严格控制轿车进口。入世之后，许可证将逐步放开，最终取消，对进口量就不能直接限制了，汽车市场不会出现供应的紧缺，价格也就会跟着疲软。

　　3.产地：

　　各国经济发展和收入水平不同，因此产品价格水平也就有高有低。一般说德国车最贵，其次是美国车，第三是日本车和其他欧洲车，比较便宜的是韩国车、东欧车、南美车。

　　4.税费政策：

　　如果政府对汽车征收的税费过多，相当于抬高了汽车购买成本，实际上也就是提高了汽车价格，因为多收费的本意就是抑制汽车购买。

　　5.“辈分”：

　　一般来说老车型比较便宜，新车型比较贵。但是如果老到“老爷车”，就会价格不菲了。

　　国产车降不出惊喜价

　　国内车价高，这是事实。价格高有许多原因，如合资厂的外方工资很高，设备也高级；引进车型中含有一部分关税；规模小，成本高；垄断性生产，国家只允许少数厂家生产轿车，形成行政性垄断。由于高关税保护也造就了一个高价的市场环境。

　　国产车也同进口车一样，越高级的车降价余地最大。比如有的合资企业生产的轿车价格比直接进口的低20％多，所以许多人抢着买。至于5万至6万元左右的轿车，实际利润空间很小。降也降不到那里去。

　　现在一些合资厂的战略是避开低价车型，转向较高的价格档位，采取中技术含量。如一汽大众的新产品宝来。(贾新光)

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