媒体和业内专家有一种流行的说法，中国汽车产业是政府干预最多、最深的产业，也是最失败的产业，以致早过“不惑之年”，仍属“幼稚产业。近日，围绕加入WTO在即，如何改革中国汽车产业的管理，是优先扶植“三大集团”，还是展开市场公平竞争正在进行一场激烈争论。

　　6月25日，国家经贸委公布了《汽车工业“十五”规划》，在“主要政策措施”中明确提出“运用国家对重点企业的各种支持政策，集中扶持一汽、东风、上汽集团等优强企业尽快壮大实力。”在争论中作了明确的表态。

　　除了中国即将在年内加入WTO，世界汽车业还正面临着全球重组、兼并的过程。中国汽车工业从闭门造车到面向世界，正遭遇最严峻的挑战。 “九五”期间，国家投入了上千亿元的巨款，80％投入到国家骨干的汽车企业中。一汽、东风、上汽三大集团的轿车生产集中度超过了70％。国家经贸委作为汽车工业主管部门之一，出于迅速形成“国家队”参与全球化竞争与合作的考虑，优先扶植“三大集团”，顺理成章。

　　“三大集团”能否承载如此重托？上汽集团总裁胡茂元日前在接受笔者采访时不但作出肯定答复，而且提出“扶强联弱”的对策。

　　这两年，上汽集团在联合重组方面显得特别活跃。不但拥有与大众、通用两大汽车国际集团的合资企业，在其新开展的 “东、西、南、北、中”工程中，利用资产纽带，使产品、市场优势互补，与仪征汽车、安徽奇瑞，柳州五菱等企业建立了战略伙伴关系。

　　胡茂元说，国际经济的竞争从某种意义上讲就是跨国集团、大公司之间的竞争。作为世界上最大的汽车潜在市场，中国应该要有一个很强的汽车工业与之匹配。在中国建立一些大规模的汽车工业集团势在必行。过去在政策的制订上往往是哪家企业困难就去帮助哪家，结果118家的整车厂并存，山中无老虎，猴子称大王。如果我们以世界工业竞争的标准来衡量，即使是国内三大集团，也不具备世界强者这样的概念。我们所要建立的是具有世界竞争能力的产业集团，所以今后汽车工业的管理应该是扶强联弱。鼓励强强联合、促进更有效竞争，通过竞争来整合发展；给大企业、大集团自主发展的权利，建立现代化开发、生产和营销体系：同时，要积极参与全球化，充分利用世界资源来壮大自己的力量。通过“扶强联弱”，可以用最短的时间，来整合目前中国汽车工业的散、乱、差的局面。面临进入WTO，我们所拥有的时间不多了，要在国际上成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。希望国家能够支持，以最少的投入来建立具有国际竞争能力的汽车企业。如果使用其他的方法去做，结果将有所不同，时间也会延长。

　　加入WTO后，国家为汽车工业争取了五年的“保护期”，国人谁不渴望有一个强大的汽车工业，坦率地说，过去十多年里，国家给予骨干企业的优惠扶植不可谓不多。成果却有些不尽人意，其他企业也认为不大公平。希望这次“三大集团”被确立，能够承载重望，只争朝夕。在短短的三五年里，作大、作强。(完)(李安定)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！