一直以来，汽车圈儿倍儿受关注并能站稳脚跟的只有两种车，一种是半路杀出的黑马，靠着黑科技，牛逼哄哄的加速，拉轰的外观，最关键的，还有极高的性价比，Duang——一炮走红；还有一种则是依靠多年的口碑和自身过硬的实力，成为各细分市场的标杆级常青树。而我们今天要说的BBA，则显然属于后者，论品牌，论实力，论销量，论群众基础，都是处于风口浪尖的腕儿。对于外观，内饰，动力，价格这些已经被嚼烂了的馒头小编自然再下不去嘴，今儿咱们揭揭三个德国好基友变速箱的老底，聊聊那些藏在它们身体深处的故事。
三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手，在国内市场上的地位也不相上下，几乎每一款产品都互相有着死敌，彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌，表现不相上下，虽说事实确实也是如此，但是当我们揭开它们变速箱的老底时，才发现原来三个寡头的城府这么深，变速箱技术居然差着十万八千里，道不同不相为谋却也一起愉快地撕了那么多年的逼，看看？看看！
奔驰9G-Tronic
要知道在long long ago，奔驰的变速箱研发一直是处于行业的领先阶段，在上世纪90年代，当3AT还是主流，4AT还是高端时，奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此，2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽，这一变速箱居然一直存活了十年，2010年的改进版本——7G-Tronic Plus，也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么噱头。
终于在2013年，蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔。9.17的齿比堪称恐怖，要知道目前主流的8AT数值也仅约为7，一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性，奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积，跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸，甚至在重量上还轻了大约1kg。
首款搭载9G-Tronic的车型——奔驰E350 BlueTEC，在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下，120km/h高速巡航时，发动机转速仅有1350rpm。如今国内的GLC，GLE等车型也都上身这一利器，好了，这回风头又被奔驰抢回去了。不过，奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱，因为9AT已经是AT变速箱最佳的表现。
宝马ZF-8AT
不同于奔驰，宝马在变速箱的研发上可是偷了个小懒，没有自己动手，而是玩起了大包干——采用了埃孚ZF所提供的变速箱，而使用最多的，莫过于ZF的8HP系列变速箱了。据说几乎90%的8AT变速箱均来自ZF供应商，而这其中的90%又都提供给了宝马这个大客户。
变速箱也玩儿模块化？没错，别以为只有大众会玩模块化。利用模块化的理念，ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的四款产品，还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比，ZH-8P的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5，大大减少了顿挫感，几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。
至于这款变速箱的表现，感受下宝马旗下车型的活儿就知道了，3系广为流传的操控王称号必然离不开它的贡献，7系舒适平顺的驾驶感受它也同样功不可没。在6AT已经烂大街，9AT只是凤毛麟角，10AT更是纸上谈兵时，宝马身上的8AT无论在可靠平顺性还是口碑方面，都无疑是主流中的主流！
说起双离合，估计大家最先想到的都是大众的D（大）S（傻）G（瓜），没错，大众靠着DSG+TSI出尽了风头，但是，在日常使用的可靠性上也遭到不少的质疑，低速抖动，换挡顿挫等问题一直被吐槽。即使这样，奥迪也还是毅然决然的终结了有15年成熟历史的Multitronic CVT变速箱，转身投入双离合的怀抱。
尽管是大众集团旗下的品牌，但是奥迪却并没有将大众的DSG直接拿来使用，而是自己开发了独有的7速S-tronic纵置双离合变速箱。这台湿式双离合变速箱使用了最新的变速箱程序，不仅换挡速度飞快，而且低速时很难感受到顿挫感，可谓在换挡速度和换挡平顺性方面达到完美的融合。虽然都是一家人，但是在奥迪的7速S-tronic面前，DSG估计要好好抽自己两个大嘴巴子反思一下了。
结语：
虽然都是同级别不相上下的较量，但是德系三剑客在变速箱上都有着自己的独门招数。奥迪忍痛抛弃了旧爱CVT，转而投入新欢7速双离合的怀抱，奔驰的9AT变速箱让它再一次回归到了“档位争夺战”的冠军地位，而宝马则心甘情愿做的着ZF的死忠粉。在揭开了BBA变速箱了老底后，是不是感觉自己秒变懂车帝，告别一脸懵逼，以后吃瓜都更有自信了呢？
（来源：卡爸玩车）
