生活在天朝买车，不仅要容忍各种被车企简配，还要容忍被车企自以为是把消费者当菜鸟刷的宣传策略。比如讴歌新上市的讴歌CDX被爆出来后悬架用的是“板车悬架”，然后很多媒体强行为讴歌“洗地”，比如本田思域Type-R用的也是扭力梁式非独立悬架。同家族下一个以舒适性为主的豪华车型和一个以轻量化为主的运动车型拿出来相提并论，这是逗我们呢吗？
这样的案例在中国市场比比皆是，比如有些车企ESP简配了，然后驴唇不对马嘴的找媒体洗白说自己的钢材好。或者打着官方降价的幌子，背地里干着减配置的勾当。
国产奔驰新C级换代之后销量一飞冲天
言归正传，今天吐槽的是一家被认为是德国品质最高标杆的企业，就是BBA中的奔驰。
奔驰这两年在中国可谓是顺风顺水，2016年1-6月累计同比增长40%，加快了追赶宝马和奥迪的脚步。值得一提的是，奔驰在BBA这三个品牌中在经销商端是折扣力度最小的，还并非是依靠低价进行销售。其中最成功的车型莫属换装了新面孔的奔驰C级轿车。
作为和奥迪A4L还有宝马3系抗衡的车型，C级因为价格和空间等问题一直面临非常尴尬的销售境地，基本上在08年奔驰C级W204进入中国之后，仅仅保持着月销两三千辆的成绩，在销量上实在是难以和宝马3和奥迪A4相抗衡。
随着第五代W205奔驰C级的到来，加长了轴距到2920mm和宝马3系一样长，并且又回归到了小S级的前脸。不得不说在中国这个“大就是好”的市场这么做非常受用，W205奔驰C级销量一跃冲天，2016年1-6月同比增长50%，几乎半只脚踏进了稳定月销过万的行列。在大街上W205奔驰C级的出镜率明显增高，大有成为街车的趋势。
国产奔驰C级车身大部分零件由铝制被减配成钢制
只不过消费者们不知道的是国产的奔驰C级其实是被严重简配的车型，而且是在车身大件上。如果经常看海外试驾测评的朋友肯定知道，海外版的奔驰C级主打卖点之一是轻量化的铝制车身。以日本市场为例，日本发布的W205奔驰C级的轿车的铝化率达到了48%。
外板除后围侧板之外全部使用铝合金材料，其C180的车身重量为1490kg，减轻到了1.5吨以下。
而国内版本W205奔驰C级公布的数据则是，其中高强度钢（包含普通高强钢、先进高强钢、超高强钢和热冲压成形钢）比例为62.4%，铝合金材料（包含铝合金板材、型材和铸造铝合金）的比例为24.8%。也就是在车身上铝合金材质降低了20%之多。
在国外铝制车身作为一个宣传卖点，而到国内之后奔驰C级的宣传策略基本上就以轴距、颜值和高科技配置为宣传点了。因为采用了大量钢制材料所以即使是标准轴距版的车身也要比海外版重不少，在国内的宣传中对整备质量等数据也是避而不提。
铝要比钢的硬度更高重量更轻盈
从科学的角度来说，铝的刚性和硬度比钢要更高，等同体积大小的钢和铝来比较，铝的质量会更轻、硬度则会更高。所以现在的民用飞机机身工艺都全面采用铝合金的原因。然后比铝合金更高一个层次的材料就是碳纤维材质了，碳纤维又比铝在硬度和轻量化上提升了一个级别，很多像帕加尼这样的超跑又都脱离铝制材料采用碳纤维材质，不过这都是后话了。
不仅是在硬度上，而且车的重量与油耗也是成反比的状态，相同车型上重量越大油耗就越高，反之油耗则变低，所以为了在操控和节油上能拥有更好的表现，高端品牌车型都在向铝制车身转型。
比如捷豹发布的XE采用了75%铝制材料，路虎车型也采用铝制车身。但是奔驰这次在中国市场大获成功的W205 C级轿车却默默地把本应该是铝制的车身材质换成了钢制材料，中国消费者再一次得到了特殊对待。
关键是由于宣传策略原因，很多消费者并不知道他们中意的C级轿车竟然是严重被阉割版，本来中国消费者在天朝买车就已经非常贵了，结果又出现了这样的情况，让笔者在心理上十分难以接受。
车企针对中国市场推出特定车型我们可以理解，毕竟国情不同。比如由大众引领的加长轴距风潮就是一个很好的案例，根据中国消费者人均车辆少、需要更多人的乘坐一辆车的情况制定加长轴距版本的车型政策获得了成功，奔驰W205也因为这个改变一飞冲天。但是把铝合金减配成钢这种做法不知道是为了配合什么样的中国国情，难道是为中国钢铁去库存做贡献吗？（来源：汽扯八谈）
