二、引擎与悬吊
改款的2015 YAMAHA TMAX 530在引擎虽然没有提升数据，但在悬吊以及制动性能都有显著提升的感受，与正叉版本相比之下，TMAX 530的制动效能明显改善许多，而前叉改用倒叉，对于弯中支撑性也好上许多，不再像以往是较为舒适的软阻尼感，而是类似跑车般较为硬朗，路面传递明显的感受。
这次在前轮支撑及制动方面，是2015 TMAX 530主要升级项目，不论是支撑性能，或者是外观看起来的爽度等，应该都能让许多车主们满意，而且这次台湾山叶进口可以选择有无ABS，也可以满足不同喜好的消费者族群；若爱好金色前倒叉设计的消费者们，可以等过年后 IRON MAX 版本上市，该版本的前叉更漂亮啊！
41mm倒立式前叉，搭配TMAX 本来就有的双三角台设计，路感更为清晰，支撑性也提升许多，当然改用倒叉后，稳定性也有明显提升，小编朋友有几位拥有或曾拥有2012~2014版本TMAX 530，大多都有将前悬吊升级，不是改装阻尼与重灌油，就是直接升级知名品牌前叉，但这次全新的倒叉在某几位前车主骑乘过后，都赞誉有佳！后方的试驾将会分享关于这部分的细节。
前煞车卡前也因为采用倒立式前叉，顺势升级成由ADVICS 代工的对向四活塞辐射卡钳，虽然卡钳本体外观与2012~2014的普通固定式对向四活塞卡钳差异不大，但改变固定方式后，卡钳的制动性能也有显著提升，同时搭配 ABS 防锁死煞车系统后，更能增添安全性。
位于前轮左面，使用霍尔效应传感器的前轮轮速感应器与感应盘，在2012~2014的TMAX 530 位于这部分有用一个遮盖盖住，2015年式的可能因为前叉不同的关系，这边就直接将霍尔效应传感器及感应盘都直接露出，不过倒也方便洗车时清洗这一部分。
前轮原厂配胎为DUNLOP登禄普轮胎，型号为SPORTMAX GPR-100F，规格则是120/70R15 M/C 56H，这条胎在许多车主口中反应都不错，寿命长，抓地力又好。
接着来看后轮部分，引擎固定于 CF 铝合金铸造式车台的TMAX 530，后轮就独立出来，采用类似档车摇臂的方式来运动，同时后轮悬吊也采用多连杆型式，带动位于底部的单枪中置避震器。
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