拟在华快跑准备夺回失地
    从2003年投产第一款产品嘉年华至今已有近10年，长安福特马自达在中国的销售，从当初的1.7万辆到去年的32万辆，尽管也在不断增长，但是看看大众、通用、丰田、现代以及日产等其他同福特全球齐名的跨国公司，就知道，福特真的失去了大把大把的好时光，在睡梦中把机会白白让与他人，掉队太远，福特的全球品牌力与中国这个全球第一大大市场可谓相去甚远。[详细]

配置以强帅推进中国战略
    相比在中国本土化风生水起的同僚通用汽车，福特虽然很早就意识到中国市场重要性，但是不够真正重视，策略不当，一直起色不大，目前已经落后太远，必须要有冒险大胆的策略，配置以强帅推进中国战略。"徐留平董事长和穆拉利总裁他们任命我带领长安福特发展，我意识到，这不仅仅是业务方面的责任，还有对员工、对社会的责任。"马瑞麟说。[详细]

引入新品15款提升产品力
    马瑞麟透露，福特已经为中国市场制定了"激进"的计划，最能能体现这个策略的，就是"1515"计划。到2015年，福特的全球销量将增长50%至800万辆，而"亚太非"要占福特全球市场的三分之一。马瑞麟甚至预测，2020年，福特在"亚太非"的销量将要占到70%。计划在2015年3年多的时间内，引入15款产品，而这些产品绝大多数将国产投资于长安福特，进入到尚未涉足的细分市场。[详细]

新福克斯发布 kuga将在重庆投产
    下一代福克斯将于今年4月上市。而全新福克斯是长安福特仍最为期待的车型。马瑞麟并没有透露C-SUV kuga国产的准确时间，但从其口风来看，为时不远，马瑞麟是"近期"，而且kuga必将在重庆投产。新福克斯和kuga其实众人皆知，这15款车型还包括了进口车型以及福特江铃的个别产品。[详细]

福特中国本土化“补课”
    和长安合资后，福特在中国市场引入产品慢、合资关系复杂、市场力度小，一直落后于众多跨国公司。尽管加大投资中国的呼声不绝，但是福特至今对中国市场的投入，仍非常不足。相比此前福特任命的长安福特高管，多数来自台湾、美国的经历，让人觉得他们并不懂得大陆和中国西部，懂得重庆这个城市，相反，同样来自欧美的这个澳大利亚人马瑞麟给人感觉则好了很多。[详细]

要认真聆听顾客的声音
    "我的观点非常简单，就是必须要给中国客户一个充分的理由，让他们加入到福特家族，福特品牌，不能有任何的理由让他们离开。"
　　    马瑞麟说，要留住消费者，就要将福特的产品力不折不扣地传达给消费者，倾听中国消费者的声音，兑现福特品牌的承诺，将最优秀性价比最高的产品，呈现给中国消费者。[详细]

重庆第二工厂投产 首款车型为新福克斯
    投资于长安福特马自达的一系列成果，正清晰地映衬着福特迟到的中国战略。去年6月16日，新发动机工厂正是破土动工，而3个月后的9月24日，变速箱工厂投建，而不久前重庆的第二工厂宣布投产，首款车型便是新福克斯。2013年，福特先进的变速箱和发动机都将在长安福特投产，大大提升福特产品在中国市场的竞争力。 [详细]

福特在华整车产能将达到65万辆
    随着这3大工厂落定，马瑞麟说，重庆将成为福特汽车除了底特律之外最大的生产基地。
    今后，福特在华的发动机将形成70万台的产能，而整车产能将达到65万辆。相比其他很多跨国公司，这并不是一个出众的生产能力，但是相比前10年慢吞吞的福特中国市场，这已经是很大进步。[全文]

     马瑞麟对于福特雄心勃勃的中国计划感到兴奋，笔者却对福特能否不折不扣地去执行这样的战略而抱有疑虑。早在1913年福特的“T”型车就被引入中国，在众多跨国公司来中国之前，福特在上世纪90年代就和中国企业展开了谈判合作，但都没能成功，比如与上海汽车的谈判失败，通用就此而上。和长安合资后，福特在中国市场引入产品慢、合资关系复杂、市场力度小，一直落后于众多跨国公司。尽管加大投资中国的呼声不绝，但是福特至今对中国市场的投入，仍非常不足。
     如今上任一年之余的马瑞麟正处于福特中国新老战略交替这样一个历史节点。现在长安福特不需要口号，也不能空喊口号，马瑞麟不止要兴奋，还要冷静地去学习新一轮竞争的必修课，因为，跨国公司体系、能力的全方位竞争早就开始了，而福特显然还处于底层的竞争阶段，还停留引入新品引入过慢的诟病之中。