说到常青树车型，年轻人可能会不屑一顾。在传统消费者掌控话语权的时代，以捷达、桑塔纳、富康为代表的实用家轿，一度垄断了整个A级车市。以今天的审美观来看，“老三样”犯下的罪行很严重，他们扭曲了时空，在市场需要成长的时候打压了新兴势力，阻碍了消费进步。
成功蜕变 捷达无愧车坛常青树时至今日，“老三样”的风光不再，但常青树依旧保存着实力。每逢捷达的销量出炉，人们都会发出一声叹息，在为捷达的时运恒通而“颇感无奈”的同时，也不得不佩服一汽大众的精明。
今年1~8月，捷达以平均2分钟卖出一台车的速度，实现了202592辆的销量，同比增长21%，排名细分市场第一。作为“老三样”中的大哥，在中国销售24年来，捷达从未遭遇过销售不畅的情况，反而越战越勇。“退市说”几乎每年都会在新闻中出现，却始终没有成为现实。
几年前，因为富康利润较低，东风雪铁龙决定让其退出历史舞台，让爱丽舍来接过富康的枪。对于一汽大众来说，“上了年纪”的捷达依旧好卖，但利润与速腾、高尔夫等相去甚远，属于最不赚钱的车型。有专家认为，效仿兄弟企业的做法，由宝来全面替代捷达，也未尝不可。
然而，捷达并没有如人们想象中那样退出主流消费舞台。一汽大众竟选择“逆历史潮流而动”，投入大量的人力物力进行研发，于去年3月推出了全新捷达。事实证明，这个选择是明智的。这款由中国团队倾力打造的产品，果然不负众望，不仅赢得了传统家庭的继续支持，也收获了不少年轻粉丝。
满足于皮实耐用的口碑而不做改变，或许还能坚持几年好卖的光景，但迟早会被市场抛弃。当年轻化成为主流消费趋势，即使连捷达这样的常青树车型，都需要抓住机会。尽管有“怀旧派”对全新捷达外形的变化发出抱怨，但作为一款换代车型，捷达在原有用户的基础上，购车年龄层不断前移，这就是成功。
购买全新捷达的消费者中，26~30岁的客户占比为20%，26~35岁的客户为主力客户群，占比为38.6%；大专学历占比最大，比例为47.9%，大专及以上学历占比为69.4%。
值得一提的是，在商业贸易、加工制造业/包装、金融保险业中，购买全新捷达的客户是最多的。不难看出，越来越多的年轻消费者选择购买这款车，其不仅受到工薪族的喜爱，也吸引了不少青年创业者。
事实上，作为入门级家轿，捷达从未固守阵地，而是一直在引领消费趋势。其第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20气阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机，第一个实现产品全系列的电喷化。
正因为与时俱进，甚至率先垂范，在人们嫌弃“老三样”一成不变的时候，捷达总能给人以新鲜感。全新捷达的问世，不仅在外形上实现了蜕变，更趋时尚和年轻化，更是在产品性能和配置应用上做足了功课。从前，捷达是一种精神、一种责任、一种对品质永恒不变的追求，而今天，捷达是勇于解剖自己、证明自己、展现全新生命活力的典范。
在今年成都车展上，最热门的新闻就是捷达Sportline运动版的亮相。作为一款被改装最多的车型，运动基因一直深扎于捷达的灵魂之中。当高品质产品特性和强力运动性能通过一款“小钢炮”展现出来，一汽大众也实现了对捷达品牌潜力的再挖掘。
据介绍，捷达Sportline运动版将搭载大众新一代EA211 1.4TSI发动机，配合DSG双离合七速变速箱，辅以坡道辅助功能HHC等智能科技装备。其采用了蜂窝状前格栅、前雾灯镀铬、双排气尾管、导流尾翼、红色字体SPORT铭牌标识、15寸全新铝合金轮毂、运动感定位贯通式座椅面料，以及方向盘红色单缝线等。独有的运动气质和卓越性能，加上在外观内饰上的多处细节把控，都让人们慨叹，这明显是为年轻一代消费者量身打造。
人们对大众“神车”的反讽称呼，最早就来自于捷达。在一些特殊的语境下，皮实耐用、品质可靠、性价比高，往往会与不思进取、无视创新等贬义词划等号。今天，捷达在保留了这些品质特性和口碑的同时，还展现了自己追求年轻、创新求变、不断挖掘产品卖点与用户价值的勇气。
作为“神车”的捷达并不是没落贵族，它勇于改变自己、向年轻化前行的志气，足以被人们点赞。
