试驾玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

http://auto.sina.com.cn 2011年09月12日 11:38 字号：大中小

玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

　　当我跌坐进玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale碳纤维赛车椅的那一刻，原本因午后高温闷热而涣散的精神居然被快速凝聚。玛莎拉蒂陪驾人员帮我扯紧快拆式四点式安全带的同时，我的身体俨然成为车子的一部分。

　　外观：设计改造参照F1赛车

　　玛莎拉蒂G ranT urism oM CStradale(下文简称为玛莎拉蒂GTMCS)，跟玛莎拉蒂原有的双门轿车G ranT urism o S在外观造型上有超过八成的相似度，车头造型取材自玛莎拉蒂的家族面孔，一体化前进气口加上带有攻击性的三角头灯，充分展现意大利跑车特有的文化。

　　跟性能稍逊的G ranT urism oS相比，GTMCS在外观造型上也进行了性能化的改造，新车的发动机盖上新开了两个出风口，起到提升发动机冷却效能的作用；而在侧面翼子板处，新车增加了一道腮形出风口，有助于发动机舱和前轮制动系统的冷却。

　　相比G ranT urism o S，G TMC S在尾部的差异化项目最多，仿照F 1赛车将尾排气管设置在车辆后方保险杠的中央位置从而减少尾气对车尾气流影响的做法，G T MC S也在车尾下部的黑色保险杠设计了车底和两侧的扰流出风口，同时双出排气管口被移至后保险杠的中央位置，并且将管口升高，从而巧妙地将排气管喷出的高压热气流再利用，成为尾部扰流的空气动力学工程一部分。

　　内饰：性能与豪华触感兼具

　　相较于玛莎拉蒂的其它车型，GTMCS在内饰部分也完全以性能为导向，在内装配置方面采取了截然不同的性能化概念。

　　环顾车内四周，大量的深色A lcantara材质、碳纤维饰板及碳纤维桶形赛车椅，都营造出G TMC S有别于玛莎拉蒂其它跑车车型的独特氛围。另外，方向盘也以A lcantara材质搭配碳纤维而提供更扎实的握感，同时对于超级跑车来说，不可或缺的还有方向盘后面的手动换挡拨片；此外，GTMCS与车身同色的手工车缝线也提

　　升了视觉上的独特性并兼顾超跑该有的奢华待遇。

　　虽然定位于街道版赛车，但G T M C S车内并不缺豪华配备，中控台上各项功能按键采用简单又不失风格的圆钮设计，操作起来直觉感强。值得注意的是，在G T M C S上，玛莎拉蒂车型固有的古典小时钟依然得以保留，让人在这部超跑上也能再次嗅到玛莎拉蒂的经典味道。G T M C S中控台中央的多功能液晶屏幕将性能信息、卫星导航及视听娱乐系统整合为一，左侧的四个按钮则是赛道模式、运动模式、停车电子手刹及雪地起步等选项。座椅方面，G T MC S车内两张赛车椅使用A lcantara包覆且车缝线也同样采取与车身同色的搭配方式，提供给车主更细腻的运动质感。特别的是，G T MC S标准配置了与F 1赛车相同的快拆式四点式安全带，且为了给车辆减重，座椅仅采用手动调节方式。相比G ranT urism o S的四座设定，G T MC S去掉了两张后座椅，后部腾出的硕大空间被皮料精心包覆装饰，为了提升安全性，厂方也提供了一套可拆卸式的防滚架供买家选装。

　　动力：加速性能充满挑衅味道

　　玛莎拉蒂G T MC S的动力系统采用一具重新调校过的4.7升V 8引擎，输出功率增加8kW(10hp)达到331kW(450hp)/7000rpm，扭矩也进一步增加了2 0 Nm而提升到5 1 0 Nm/4750rpm。同时，通过大量运用碳纤维材质及取消后排座椅，使得G T M CS的车重在G ranTurism o S的基础上减轻了110公斤至1770公斤，达到48：52的车身完美重量分配比例。与这具引擎搭配的是一部升级版的M C R ace Shift电子控制顺序变速箱，换挡时间也由原先G ranT urism oS的0 .1秒缩短至了0 .06秒，这也成就了新车4.6秒的0-100公里/小时加速时间，最高时速达到301公里的性能表现。

　　少了110公斤的重量与增加10匹马力，玛莎拉蒂G T M C S与G ranT urism oS之间的数据差异会带来多少改变？这并不是数学题，而是代表均衡、协调与进化幅度的综合分数。玛莎拉蒂原厂的工程师通过空气力学、轻量化材质与动力系统的调整诱发出G T MC S的所有潜能，目的无它，为的就是造就这部新超跑更高层次的速度与驾驶乐趣，而我们则有幸成为了这部玛莎拉蒂公路版赛车性能的见证人之一。

　　一开上路，你便能即时察觉到G T MC S充满挑衅气味的性格，大脚踩下油门的同时，这部超跑瞬间的加速G值，就像是火箭被点燃般，强大的反向冲力不断压迫着我的身体，甚至感觉就快要喘不过气来。在一段车辆稀少的柏油路直道上，我将油门踩到底全速冲刺，引擎转速指针直逼9000rpm尽头，速度表指针一下子就跨越150k m /h，而G TMC S刹那间也已来到直路的尽头，用余光瞄一下速度表，此时仪表刻度已逼近200km /h。驾着G T MC S油门到底的感觉，就像坐高速过山车一样，虽然让你紧张到不敢呼吸但却刺激到了极点，想脱身的方法虽然很简单，就是松开右脚的油门，要不是前面是路的尽头，此时又有谁会舍得松脚？

　　值得注意的是，玛莎拉蒂G TMC S搭载的升级版MC R aceShift电子控制顺序变速箱拥有三种驾驶模式：A UT O自动、SP O R T运动、R A C E赛车，这些模式可不是仅仅延迟换挡时间以提高换挡转速那么简单。发动机、变速箱及排气都会随之改变，相比G ranT urism o S，玛莎拉蒂G T M C S新增加了R A C E模式，从而也让玛莎拉蒂超跑第一次真正达到跟法拉利跑车相似的竞技境界。而在日常驾驶中，只需将G TM CS的变速箱固定在A U T O自动模式下，按照平时的驾驶习惯在闹市中漫步，它也不会跟你闹脾气，即使在走走停停的堵车路段，它也完全没有任何捉摸不定的脾性，超乎预期的易开易操控，让这部可以落场比赛的超级跑车在闹市中开起来丝毫不会绑手绑脚。

　　操控：让人放手一搏的野性

　　玛莎拉蒂G ranT urism oS在动力与悬挂之间的协调表现已经算是高层次，而此次GTMCS更将焦点集中在提升驾驶乐趣，因此新车的轮胎抓地力与循迹性回馈更直接，同时还容忍驾驶者“犯错误”，刻意保留了一些野性，甚至在E S P未关闭并处于R A C E模式时大脚油门出弯，新车还会出现车尾外滑的出弯动作，当然，必要时ESP还是会制止驾驶者“错到要玩火”的过激行为，让驾驶者能专注于方向盘的掌控而无须担心车尾甩过头，一言蔽之，这就是G T MC S，跑起来非常快、有点野，但一切仍在掌控之中。

　　由于GTMCS的避震器阻尼刚性比GranT urismoS高，悬挂感觉相当硬朗，车身在弯道中更稳定、反应更敏捷，乘坐感也比后者更“颠”。相对来说，驾驶者刚接触GTMCS的方向盘时，需要花一点时间来适应油门与转向比例，一开始，GTMCS会给人一种转向过于灵敏的感觉，很容易就转过头，但经过一、两圈的暖身与熟悉后，你反而会爱上它那种有如快刀切豆腐般的过弯犀利感，前轮转向的服从性极高，轻转方向盘即可对准出弯点杀入，即便是出弯时的油门踩踏力道过深造成后轮往外滑出的情况出现，这时只要适当修正方向盘便能让车辆回到原定的行进路线。

　　亮点配套：新世代超跑造车概念的运用

　　随着科技与造车概念的转变，超级跑车在性能方面的诉求已逐渐从过去一味的追求极速转为注重驾驶乐趣。除了引擎本身的动力特性之外，车身空气动力学、轻量化材质的运用、轮胎、刹车系统跟悬挂刚性更是一款成功超级跑车的必备要件。

　　不例外，玛莎拉蒂GTMC S也同时兼具上述五个要点。新车的空气动力套件概念延续自玛莎拉蒂G ranT urism oMCGT4赛车，采用了“带有一体式分流板”的前保险杠(时速200km时头部下压力可增大25%)，前翼子板后面也增加了一道开口，专门用于给刹车系统散热，同时也减少了轮胎周围的乱流；应用新型的侧裙以及重新设计的后保险杠(时速200km时尾部下压力可增大50%)。新车为了减轻重量，车身跟座椅部分大量运用碳纤维材质。

　　玛莎拉蒂G T MC S前255/35 ZR 20，后295/35 ZR 20的倍耐力P ZeroC orsa轮胎，胎纹和材料都是倍耐力专为G T MC S研发，目的是在保证出色的抓地力前提下降低轮胎宽度，从而减低加速阻力。另外，GTMCS提供了昂贵的B rem bo陶瓷复合刹车系统，它的好处是几乎永无磨损和热衰退，这套刹车盘尺寸为前380×34m m、后360×32mm，分别采用6活塞和4活塞卡钳。据厂方公布的资料显示，GTMCS由100km/h-0的刹车距离为33米，但要想获得如此短的刹车距离代价并不小，据说GTMCS的一个陶瓷刹车盘的价值就高达人民币8万元。在底盘部分，玛莎拉蒂GTMCS的悬挂部分也被重新优化，前后悬挂分别降低了10m m和12m m，同时弹簧刚度提高了8%，进一步提升车辆在高速行驶的稳定性和操控性。

　　结语

　　以意大利文Stradale街道为副车名、传承玛莎拉蒂竞技灵魂，且设计蓝图来自G ranT urism oM C G T 4赛车的GranTurism o MCStradale，是玛莎拉蒂推出的第一款道路版赛车。这是一部与驾驶者之间有着密切关系的超跑，它开起来稳定、快速而且高效，而带有些许野性的操控风格也容易激发起每个驾驶高手想要征服它的欲望。