车手试驾高尔夫GTI：驾控高手
发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。
试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。
大车有大车的稳重，小车有小车的灵动。在试过颇具浪漫法式风格的雪铁龙C 5、标致508后，大家又得以近距离地体验了一把性能轿车高尔夫G TI的“凶悍”。在它低调的外貌、火热的内里中，我们感受着它的力量、温柔以及它的灵动。没有人否认这款车的力道与速度，但是究竟会否将它迎回家，细细思量之下，各人均有不同答案。
试车达人：刘俊
宝马有M性能家族、奔驰有A M G部门，而在平民钢炮里面，高尔夫车系也在大众工程师的努力之下将性能版的G T I给打出名号，同样成为车系的性能象征。
新一代的高尔夫G T I，其进气格栅依旧采用蜂巢孔设计，但整体造型增加不少高级车的质感；同时，嵌于其中的镀铬G T I铭牌也正说明此车不同于一般版本高尔夫的地位，位于前保险杠下方的黑色气坝，则从上一代的三片式组成设计，改为大面积单片式设计，并将通过直立形雾灯，将整个车头的视觉效果营造得更为动感，令人有着耳目一新的感受。走到车尾，上一代高尔夫G T I原本单边双管排气尾管的设计，在新车上进化为双边单管设计，车尾造型更显性能气息。中控台部分，最先吸引到笔者目光的莫过于这个三辐式方向盘，不仅具有红色缝线外，盘辐直径大小适中、三、九点钟方向设有放置拇指的凹陷设计，加上把手粗细程度刚刚好，转动起来相当顺手。另外，六点钟方向的G T I镀铬字样，更令人爱不释手，与上一代过于轿车化的造型设计有着天壤之别。
高尔夫G T I配备的这具2.0T SI直喷涡轮增压引擎，原厂工程师针对这具引擎重新设计调校。从起步到60km左右的低速域，G T I就展现出相当明确的扭力响应，油门深一分加速力就会增一分，不会因扭力不足而需冒失地拉高转速来获得加速，低转速域下就可以让车子在市区内保持在常用车速平顺行驶。
跟第五代高尔夫一样出自PQ 35平台的高尔夫6，就算这部定位两厢钢炮的高尔夫G T I也不例外，经过大众工程师针对中国路况调校后，底盘特性与欧洲版有所不同，中国版高尔夫在保持欧洲版底盘沉稳扎实的前提下更加强调行驶的舒适性，因而其给人的路面行驶感受接近于采用相同底盘基础的国产速腾，若想要在山路上激烈操驾的话，避震器还是有强化的必要性。由于2.0T SI的动力输出过“猛”，再加上“头重尾轻”的前后配重，因此略为激烈驾驶，前驱车容易出现的推头现象在高尔夫G T I上表现得更加明显，过弯速度稍微超过极限时，车辆很快便会出现转向不足而立刻推头，而且会随着速度增加越推越厉害。同时，在高尔夫G T I身上，“软”的还不仅仅是悬挂，它的制动也没有我们想象的那么敏锐，在行驶时你会发现踏板的前段自由行程要比想象中多一些，头段偏软，每次制动似乎都需要多踩一些才能给出正确的制动力度，不由得让人怀疑那四只红色卡钳和大号制动盘的实力。
因车而异：朱茵
在驯良的外壳下，在按部就班的生活外，还有GTI
每一个绝望的主妇都有一辆属于自己的车，漂亮的嘉比曾经拥有一辆玛莎拉蒂Spyder，能干的布瑞在事业成功后犒劳自己入手了雷克萨斯LS600hL。车如其人，也只有热辣惹火的嘉比能够媲美玛萨拉蒂的性感(相比之下，郭M M只能算是未发育成熟)，而布瑞的气场也与L X 600h L一致———目光所及、手指所触、双耳所闻，无不高雅、精致、舒适，人格不够强大的，身处其中甚至会有些压力。
好了，铺垫够长了，还是离开美景镇，回到现实版的绝望主妇吧。师奶我没有那么多的戏剧化遭遇，但是剧中人那般的歇斯底里每天也在我身上上演。当遭遇两岁小朋友“不、不、不”的叛逆期，当重复每天早送晚接的托儿生活，当老公一周几乎都在外出差没人使唤、凡事只能自己搞掂时，我就是绝望的主妇一名。所以，咱攀不上玛莎拉蒂、雷克萨斯，也强烈需要高尔夫G IT一部。是的，有时候我就想跳上高尔夫G T I，绝尘而去。
生活本身经常就失控，为何不干脆让我随心所欲，享受那种无所畏惧的超速快感呢？每个人都在都市里循规蹈矩地生活，为何不能改变一下固有的节奏？如果车流阻挡了我，踩下油门，G T I的加速力道即可汹涌而至，为我争取超车的空隙，轻打方向，一切障碍已经逾越，马路上的平庸之辈，大部分都会被我抛下。仅仅凭着147千瓦的最大功率、280牛·米的最大功率，亦或是G T I这三个字母，就足以让我这个处于失控边缘的绝望主妇冲破蚕茧，得以喘息。从120公里/小时到180公里/小时，只是一瞬间的功夫，从驯良到摆脱束缚，也只是一瞬间的功夫。呼啸着超越，真是痛快。还要继续吗？喔。一切都只在我的心情。
在驯良的外壳之下，在按部就班的日常生活之外，还有G T I。
潮人新解：麦宏坚
开车上路前，先喝口凉茶冷静一下
在接过G T I的车匙后，我并没有立刻去试驾这款车，而是先去买了瓶凉茶。为何？一是天气炎热，解解暑；二是担心自己一时冲动，在市区做出挑战这款车驾驶极限的危险举动。所以，还是先喝口凉茶再出发吧。
事实上，由于此次试驾主要在市区进行，在车来车往的路上，一不冷静，就有可能中招(超速？追尾？)！实际的驾驶体验亦会向你证明，这种担心并非多余的，驾驶过程切勿兴奋过度，因为在踩下油门后，你就会明白“G T I”所代表的含义竟是如此“凶悍”，虽然它的相貌与高尔夫6有90%的相似，可谓其貌不扬，但当你坐进驾驶室后，便会慢慢认识到你已被骗，它原来是一款外貌低调、内里火热的“闷骚型”高性能轿车。
在初段加速，G T I很低调，或者它明白到现在是在市区驾驶，一切要循规蹈矩；不过若然你一不小心把油门踩深了一些，此时飙升的转速，以及涡轮的介入，会让你那习惯在拥堵车流中懒散驾驶的神经顿时兴奋起来。同时，GT I还会让你明白到，100km /h也只是小菜一碟，而且很有可能在不知不觉中，它已把车速提到这个份儿上(而这种“不知不觉”，最快可在7 .1秒内实现)。
在驾车寻找拍照地点的过程中，密集的车流、频繁的红灯……可以猜到，G T I当时是相当压抑的，其实，这不只是G T I的苦恼，而是在市区开车的苦恼。若选在此时问我，G T I表现如何？我会毫不考虑地说，它只会是我购置第二或第三辆车时的选择，同样预算，在市区驾驶，还是选辆雅阁、迈腾之类的高级轿车更符合实际需求。
而在随后给G T I拍摄的过程中，G T I亦低调地展示出它独具个性的一面：镶嵌着G T I徽标的蜂窝状前格栅、专业的跑车座椅、印有G T I徽标的赛车式方向盘、17英寸战斧式轮毂遮以及若隐若现的红色刹车卡钳……与其它霸气外露的高性能轿车相比，G T I似乎更偏爱低调。
试驾完毕，停车入库，此时才体验到G T I那全方位模拟可视倒车雷达系统的效能。其实，我想说的是，那些喜欢G T I的驾控高手，还会计较可视倒车雷达这些为“新手”准备的装置么？不如把这些预算放在提升车辆性能上去吧。
华式咏叹：朱卓华
享受G TI，超强爆发力；难为G TI，成为笼中兽
不用说，高尔夫G TI最大的亮点在于驾驶的快感，第二卖点则是它个性鲜明、锐气十足的外观，有了这两点，足以俘获那些追风少年的“芳心”。
人人都知道G T I是部好车，它采用了大众集团时下最先进的E A 888系列发动机，最大马力210匹，十足一个小钢炮。由于使用D SG双离合变速器，即使大脚油门猛烈加速也不会感觉到变速器换挡时动力的瞬间停滞，而D SG这套全球最先进变速系统在短短0 .2秒内就能完成换挡过程。
不过，G T I在中国城市道路，有点儿英雄无用武之地。是的，我很享受它在红灯变绿灯时，超强爆发力带来的领先感，同时，那发动机轰鸣声虽悦耳，但我知道，油耗不低。更大的问题是，城市道路上，走走停停是常态，时速想拉也拉不高，这时，G T I那兴奋的轰鸣转为低速的呻吟，无数次的起步、加油、刹车，我会心疼这部车，就像心疼被困在庞子里的小老虎。好车与猛兽一样，需要纵情奔跑，懂得动用全身各处基因优秀的感官功能穿越障碍，到达目的地，它值得体验那份傲视群雄的自豪，但是，如果没有这样的环境，它只能沦为无数平庸者中的一员，感动不了别人，更感动不了自己。在滚滚车流中，只是路人甲乙丙丁。
也许我们开任何一部车，在当前这样的用车环境中，都会有这种不爽的感觉，但试驾一部以高性能著称的好车时，这种感觉更为强烈。我不禁扼腕叹息，这又是一个南橘北枳的故事。其实又何尝一部G T I是这样，记得有一次在上海出差，见一对潮男潮女开着敞篷跑车，在内环上和我等一起堵个半天，吃尽尾气不说，原本一番浪漫的游车河变成了让人啼笑皆非的场面。中国的用车环境不改善，消费者则难享汽车文化熏陶，难以提升鉴车品位和追求，从而难以形成丰富多元的汽车社会。物不尽其用，器不善其工事，我们要原地踏步多少年，才能有所突破？
细语喃喃：林辉莹
强调运动特质的同时，家用便利度和舒适性被打了折扣
很多车迷朋友心中都有一个高尔夫G T I梦，而我很幸运，拥有两天与G T I亲密接触的时间，梦想因此变成现实。梦醒后我在开自家的1.6L家庭小车时总觉得动力太弱、刹车太肉“G T I后遗症”持续了很长一段时间后才消失。
G T I被车迷称为永远的小钢炮，2.0TSI发动机与D SG双离合自动变速器这套黄金动力总成是其最大卖点，235km/h的极速，0-100km /h加速时间为7.1秒———这些都是令人热血沸腾的数字。
现在外观运动化、操控家庭化的车型非常多，但是G T I仍然会在很多方面泄露它的秘密，前格栅上的“G T I”标志、战斧式轮毂、加速时迷人的声浪等都让人知道它与其1.6L版本活在两个世界。因此在广州的G 105国道或者新光快速上，在车流较少的路段，好几次都有宝马3系、奥迪A 4L等运动型车辆看见我所开的红色高尔夫G T I时故意降速，想等着一决高低。
据厂家资料介绍，G T I在1700转的低扭时即可输出峰值扭矩，并在1700-5000rpm的宽广转速范围内保持280Nm的峰值扭矩输出，然而实际试驾过程中，低速时令我兴奋的是D SG变速器，车辆起步之后换挡非常迅速与平顺，但是当车速低于80公里/小时时，即使全力加油也感觉不到小钢炮的魅力，而一旦速度超过80公里，G T I的活力就被激发，一股强大的推背感伴随着低啸的声浪喷涌而出———这是一台后发制人的车辆，如果赛程较长，与其他驾驶机器一起竞技，G T I可以笑到最后。
除了中后段很给力外，在拥挤的车流中跟其他车辆争夺路权，G T I也会有明显的优势。外观强烈的运动光芒会令很多家用车辆快速了解彼此之间的差距并作出退让，而短小的轴距、偏硬的悬挂设计也保证了车辆能快速切线方面取得主动权，此外，如果遇到紧急情况，宽大的刹车碟可以快速制动，减少了车主安全方面的担忧。如果忽略价格因素，G TI对于车迷来说是个不错的选择。
但假如有车主想把它当做一辆运动性能突出的家庭用车，那么在埋单之前还需要认真想想，毕竟鱼与熊掌不可兼得。高尔夫G T I的车内设计强调了运动特质，其家用便利度以及舒适性因此打了折扣，比如说，车辆的包裹性很棒，但是座椅偏硬在长期驾驶旅途中难以得到放松，其较低的座位设计令得娇小的女车主在打开车窗取卡、交费时颇为费劲。而车辆的调教非常运动化，保证了高速转弯等激烈操控时的稳定性，但是却令得路噪偏大，经过坑洼路面的颠簸感也非常明显。
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