主持人：从你的理解的话，之前达喀尔拉力赛是在非洲比赛，这次转到南美，从你的理解角度来说，这次达喀尔拉力赛有没有特殊的地方？

　　周勇：有的，首先比赛在南美，阿根廷和智利，地理环境发生了变化。你问我做了什么准备，除了体能，练车等方面，对第一次南美版达喀尔拉力赛的信息是要掌握的，我仔细看了很多遍达喀尔的录像和资料，对比了去年和今年的地图，就是路线图，中间有很大的差别，跟欧洲的车队，跟他们询问去年发生了什么情况，比如说有的人说，去年的难度太大，有的地方有沼泽，大家都没有准备，都陷到了里面，气候有很多不一样，第二年在南美了，组委会也有了经验，有一个现象，法国人叫“非士非士”，意思是说非常细的尘土扬起来以后在空中呆着不下去，他们会躲避这样的状况。我们了解了这些的情况，再发生了“非士非士”我们也有心理准备。我们看到今年比赛的难度点，往年是放在马拉松赛段，15天的比赛中，中间的一天是休息日，跑到第八九天的时候，休息日之前可能有两天的马拉松赛段，连续两天跑，中间没有维修，可以休息没有维修，这成为比赛的赛点和难点，很多人在这里扛不住就退出了。但是对于今年的比赛，一开始就会是很重要的赛点了。

　　主持人：决定比赛成绩的重点，或者是说第一周。

　　周勇：对，第一周的后半部，阿根廷出发以后，可能有一些难度，有一些战术是这两天的，第三天以后开始，一定要做到集中全部的注意力，什么错都不能发生，如果保持五天很好的状态我相信会成功了一半。过了休息日之后还有一两天难度的赛段，再之后有一些路难度可能没有前面高，但是不能掉以轻心，因为那样快速的路也比较容易出现事故。

　　主持人：我之前看到一些资料，创始人“撒并萨宾”说的，爱一个人送他去达喀尔，如果恨一个人也送他去达喀尔，就是说这是一个令人爱恨交织的地方，对车手来说，达喀尔令全世界车手非常着迷的赛事，究竟是什么地方这样吸引人，是地理环境，人文，还是冒险，你作为车手来说，是怎么理解达喀尔拉力赛的？

　　周勇：经过32年的发展，达喀尔目前已经不仅仅是一场比赛的名称，是一个符号，代表一种精神——挑战极限、超越自我。抛开了地域的界限，达喀尔无论在哪比赛都叫达喀尔。

　　主持人：这样说好象达喀尔有机会到中国来进行赛事。

　　周勇：这样我们就省事了，不用跑那么远了，我觉得在中国的地理环境很符合的。

　　主持人：是的，有很多的沙漠，而且不用穿越很多的国家。

　　周勇：达喀尔的一个特点就是穿越很多的国家，但是中国地大物博有不同的地理环境，从新疆到内蒙古如果勾勒起来一万公里没有问题的，我们跑“穿越东方”拉力赛的时候就是走俄罗斯、哈萨克斯坦和中国，已经领略了中国的沙漠风情。哈弗赛车是四轮驱动，我期待着它在沙漠里面的表现，达喀尔比赛除了考验车的越野性能还有很多路在沙漠中，沙漠中行驶容易使发动机过热，还有对车的抗疲劳强度进行检验。前不久我们做了“印象·达喀尔”的体验活动，我们在那个场地提前探路的时候，有一个小插曲，我开着一辆量产的哈弗车在沙漠里面找路设置路线，我开着的时候感觉这个坡会很费劲的却很容易的过去了，我停车的时候同伴有同感，当地人说我们这里很多越野爱好者都来，V8都在这陷了，你怎么不陷，问我什么车，我说是长城哈弗。

　　主持人：这是真刀真枪的表现汽车的质量。

　　周勇：是的，其实说什么都是说出来的，做一做才是真的。

　　主持人：拉到沙漠里面去，什么样的水平就看出来的。

　　周勇：是的，车手也要小心的把握，如果车手冒进，想争成绩也可能把车搞坏，作为我是不喜欢做冒险的事，冒险和探险是两回事，我觉得达喀尔比赛像探险，但是不代表疯狂的没有计划的做，我认为我是有理智，分析车辆，道路和比赛的现状，准确的完全比赛的目标。

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