美国被称为“车轮上的国家”，不仅汽车价格便宜，养车成本也极低。用一个直观的说法，即便是大多数生活在贫困线上的美国家庭，也可以毫不费力地负担至少一辆私车。对他们来讲，买第二辆车是很自然的事情，一个华人家庭4年前从中国赴美，夫妇俩在一家研究机构的实验室工作，收入在美国属中等水平。最近这个三口之家刚购买了第二辆汽车。他家两辆汽车每年的花费大约在4000美元左右，大致等于一人一个月的工资收入。

　　第二辆车带来了生活的便利，也带来了能源危机，进入新世纪以来，美国各州政府开始对第二辆车的消费进行控制，以减轻汽车尾气排放对环境的压力，而美国人也开始有意识地选择环保车辆。

　　美国人的“第二辆车”

　　汽车的过度消费

　　只要有用车需求，夫妻俩都要开车上班，儿子刚刚拥有了驾照想自己开车等原因，美国家庭会毫不犹豫买第二辆车，甚至第三辆车。占全球1／20人口的美国，汽车拥有量占全球总量比例超过26%，每年消耗石油量超过全球总消耗量比例也超过20%。美国运输部一项统计也显示，中国 2003年每千人拥有汽车量，只相当于美国上世纪30年代末的水平。从这个角度讲，我们确实羡慕美国人，他们比我们拥有的汽车多。然而，正是这样一个超级大的消费市场，在孕育和催生世界级超大型企业的同时，也孕育和助长了世界级的过度消费模式。

　　在美国，从上世纪20年代福特T型车开始，就开始了低价格大量销售的传统，随着战后美国居民家庭收入的稳步提高，加之全球汽车企业在美国市场的自由竞争和长期的低油价政策，导致美国一直是汽车拥有成本和使用成本最低的国家之一。经济条件一般的居民或家庭都能轻而易举地拥有和使用汽车，条件稍好一点的还会拥有更多的“油老虎”。

　　以1999年为例，美国车价达到 1980年以来的最低水平，普通家庭用不到半年的家庭收入，就可购得一辆新车。又比如在用车成本中，与世界上许多国家通过征收燃油税来抑制能源消耗、促进环保不同，美国把燃油税定得很低，且许多年保持不变。现行的联邦燃油税率还是1993年确定的，这刺激了美国汽车产业发展，但也一定程度上导致了人们盲目追求大排量车的消费趋向。 加上从上世纪80年代末期以来兴起的“零首付、零利率”推销政策，对美国式过度消费起了推波助澜作用。

　　美国人二次购车看重油耗

　　除了每辆车每年要交大约1000美元的保险费外，油价是决定养车费用的主要因素。美国汽油价格完全受市场因素支配，即便是相邻两个加油站出售的同样品质的汽油，其价格也可能有不小的差别。

　　美国能源部提供的资料形象地说明了汽油价格的构成：在每1美元的汽油价格中，大致包括了11美分的燃油税、6美分的运输和销售费用、10美分的炼油费用和73美分的原油费用。由此可见，原油价格仍是决定养车费用的最主要因素。美国的车主除了每年向各州车辆登记部门缴纳少量的牌照费(相当于中国的车船使用税，各州收费标准不同，在加州每辆普通轿车不到100美元)，无需再直接向政府缴纳任何税费，其余税费都通过征收燃油税来实现。

　　美国《消费者报告》杂志发表的一份最新调查结果显示，油耗是大部分美国人购买汽车时所考虑的首要因素。

　　《消费者报告》杂志委托一家专业调查公司最近对526名考虑在未来两年内购买汽车的美国人进行了调查。结果显示，27%的人表示油耗是他们在选择汽车时首先考虑的因素。其次是汽车可靠性，25%的被调查者将其作为首选因素。最看重价格和安全性能的被调查者分别占14%和12%。

　　《消费者报告》杂志汽车信息产品部门负责人罗布·金泰尔说，以往的类似调查结果仅显示油耗是人们购车时的一个重要考虑因素，但其重要性排名从未像现在这么高。他指出，“随着过去一年汽油价格上涨，你可以清楚地看到(油耗性能)已经变得越来越重要”。

　　“第二辆车”在网上买

　　现在网络发达，越来越多的美国人买第二辆车大多会选择去网上选购，与国内网络售车模式最大的不同是，国外的网络销售基本都依靠第三方平台，而非厂商自己的网络“4S店”。这些平台，几乎涵盖了所有当地销售的汽车品牌，并且均提供二手车买卖服务，同时，拥有合法的销售资质和完善的监督体制。除了人气指数最高的网站是eBay Motor目前欧美国家比较热门的专业购车网站主要是CarsDirect、OneSwoop和Virgin.Cars.com三家。

　　28岁的马特是一名美国医生，上个星期他买了一辆新的雪佛兰车，这已是他拥有的第三辆车。但是与前两辆车不同，这一次他在一个著名的汽车网站CarsDirect上购买的。“你不用担心别的顾客拿到的价钱比你的便宜，也不用为不擅长与经销商讨价还价而苦恼，在网上购车，你没有压力。”

　　打开网页后，可以发现这三家网站的布局和基本结构大致相同。选定车型后，除了车辆的实车照片外，边上还列出了该车型在权威部门测试后的各项数据，包括加速时间、百公里油耗、二氧化碳排放量、发动机特性、安全指标等。联合第三方权威部门，用事实“讲话”是这些网站的“基本功”。此外，网站编辑也会将车辆的优劣写在车辆的评价中，而这些编辑大都是资深汽车工程师出身，其意见非常专业。

　　在看完了这些介绍后，下一个页面则集中了各家经销商的优惠价格，一目了然。其价格平均约比市场价低3%，同时赠送丰富的配件。更重要的是，页面中显示的商家都能提供上门看车服务，这弥补了消费者无法与车面对面接触的不足。

　　在确定要购买这辆车后，网页会转到汽车保险的页面中。在这之后，就是丰富的付款方式，包括信用卡支付、申请贷款、现金支付、组合支付等，提供“一条龙”服务。

　　像OneSwoop和Virgin.Cars.com这类欧洲汽车网购平台，还推出了跨国代购业务，由于欧洲各个国家存在着相同车型价格相差很大的现象，所以很多消费者希望借助网上异国购车，缩小价格上的差距。英国的车价比其他周边国家要高出20%以上，通过这些网站可以完成选车、买车后期的一系列的手续，客户只需要缴纳一定的服务费，这比在英国本地买车可以省下四成的开销，所以这样的特色网站越来越受关注。

　　对“第二辆车”的限制

　　“第二辆车”带来了用车生活的便利，但也增加了用车成本和环境压力。于是，如何对家庭第二辆车进行管理，成了共同话题。2000年，美国西雅图市政府试行了一项鼓励市民少开车的计划。这项计划规定，凡家中有超过一辆汽车的市民，只要不开第二辆车，每周可领取85美元的奖金。选择加入该计划的人可以走路，与他人共乘汽车或搭巴士来避免开家中第二辆车。他们每周领到的85美元，与他们不开第二辆车所能节省的钱相当。也许有人对此还有疑问：怎样监督这些加入计划的人没有“偷偷”开第二辆车呢？据说，市政府的办法是，定期检查加入计划的汽车里程表，确定参加者遵守规则来开车。

　　在美国的某些州，为了控制一个家庭拥有的汽车数，他们在保险费率上进行了限制，如果一个人拥有两辆车，第二辆车的保险费率会从125%起算。这样一来就出现了一种有趣的现象：很多新手为了避免缴260%的税，买车时往往会先保在朋友的名下，作为他的第二辆车，过几年以后再保回自己身上。再怎么说，125%的税率要比260%轻松多了。最值得一提的是在马里兰州，如果一个家庭在拥有一辆车后，又买了第二辆甚至第三辆车，那么每一辆车将比前一辆车多征收50%的停车费。

　　本版撰文 沈小鸣