购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为10.52s
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评定结果
3分 家轿级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价75款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 3 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 6.02 |
性能级
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| 42 | 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 | 10.43 |
家轿级
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| 43 | 2016款自由光2.4L自动全能版 | 10.52 |
家轿级
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| 44 | 2016款逍客2.0L XVTOP CVT旗舰版 | 10.53 |
家轿级
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成绩分析
自由光全能版配备了2.4L自然吸气发动机，最大功率为128.5kW/6450rpm，最大扭矩为228N·m/3900rpm，加入了菲亚特集团的MultiAir电控液压进气系统实现了进气门的升程和正时无级可调，兼顾了燃效和排放，因此这台发动机会更注重燃油经济型。在加速测试中，自由光在全力油门情况下会有略微迟疑，最终测得最好成绩为10.52s，成绩只能算一般。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为调校偏舒适
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
| 悬挂排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价75款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2016款奥迪A6L 3.0T自动50TFSI quattro豪华型 | 4 |
优秀
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| 51 | 2015款索兰托L 2.4L GDI汽油四驱精英版 7座 国5 | 2 |
合格
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| 52 | 2016款自由光2.4L自动全能版 | 2 |
合格
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| 53 | 2016款昂科威28T四驱全能运动旗舰型 | 2 |
合格
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编辑点评
@筱坤：不适合激烈驾驶。
@梦辰：小震动偏多。
@晓峰：悬挂偏软，日常开着还比较舒服。
成绩分析
自由光全车采用独立悬挂，故得到基础分2分。在绕桩测试中，自由光车身晃动的幅度较大，车身循迹尚可，编辑一致认为自由光的特点并不是激烈操控，城市路段或者郊外才是它发挥的舞台，自由光配备了同级唯一的自适应动态底盘和FSD主动减震技术，悬挂调校偏软，配合较高的离地间隙在城市中和烂路中能保证足够的舒适性。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为力度较沉
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
编辑点评
@筱坤：女生可能得费点劲。
@梦辰：这种力度比较适合我，但称不上精准。
成绩分析
自由光采用EPS电动助力转向，得到基础分2分，转向力度在低速和高速并没有明显的力度变化，这使得低速转向有点偏沉，指向性略显一般，最终没有得到额外加分，共得2分。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为配备适时四驱系统
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评定结果
2分 合格 （总分5分）
成绩分析
相比进口版本的三套四驱系统，自由光国产后只保留了Active Drive I这一套入门级的适时四驱系统，这其中跟售价的拉低有很大的关系，它提供AUTO、运动、雪地、沙地/泥地四种模式。运动模式下前后轴的动力分配可达40:60，雪地模式在行进过程中能保持全时四驱，前后轴扭矩分配为60:40，沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴扭矩分配理论上能达到100%。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 3 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 2 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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9 | |
性能操控成绩分析
相比安全测试的大杀四方，自由光在性能操控的得分上明显要弱不少，这也从侧面证明了自由光并不是一辆以操控见长的车型，9分的得分与2.4L排量的CR-V打成平手，落后于昂科威28T版本的11.5分，主要的差距在于加速时间上，如果自由光引进3.2L版本，相信在这方面的短板也会补齐。
