购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需 求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为7.2s
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评定结果
6分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 5.37 |
性能级
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 3 | 2015款野马2.3T 50周年纪念版 | 6.31 |
性能级
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| 6 | 2016款速派 2.0T DSG旗舰版 | 7.1 |
运动级
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| 7 | 2015款起亚K9 3.8L自动尊贵版 | 7.2 |
运动级
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| 8 | 2016款MINI CLUBMAN 2.0T自动 COOPER S JCW套件版 | 7.37 |
运动级
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成绩分析
经过近十次的反复测试，起亚K9的0-100km/h最好加速成绩最终定格在7.2秒。在加速过程中，3.8L V6自然吸气引擎表现底气浑厚，线性顺畅，让时速不经意间攀升到很高，我想只有这种大自吸引擎才能营造豪华行驶质感的氛围。
编辑点评
@张子骥：3.8L V6大自吸引擎的搭载给起亚K9的加速带来了无比线性细腻的感觉，底气十足、声浪很享受。
@曹筱坤：就是享受大自吸带来的加速质感，小排量涡轮的引擎还是差点意思。
@李雪原：作为自吸控的我来说，当开上它之后就立马变得爱不释手，这种“王者的气势”很浓烈。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性较好
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
| 悬挂排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4 |
优秀
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| 12 | 2015款奔驰C260L | 3 |
良好
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| 13 | 2015款起亚K9 3.8L自动尊贵版 | 3 |
良好
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| 14 | 2015款传祺GA6 1.8T自动豪华导航版 | 2.5 |
良好
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成绩分析
起亚K9的悬挂舒适性是最大的亮点，在这方面，起亚K9可以说已经做到了同级别里的优秀水平。在日常的行驶表现过程中，悬挂对细小颠簸的过滤很彻底，车内乘客很难察觉到，这对于后排的“老板们”来说是很重要的。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度一般
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
| 转向精度/力度排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款宝马7系740Li尊享型 | 4.5 |
完美
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| 2 | 2015款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版 | 4 |
优秀
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| 3 | 2015款沃尔沃XC90 2.0T T6智尊版7座 | 4 |
优秀
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| 16 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 2.5 |
良好
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| 17 | 2015款起亚K9 3.8L自动尊贵版 | 2.5 |
良好
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| 18 | 2015款锋范 1.5LCVT旗舰版 | 2 |
合格
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成绩分析
起亚K9的转向手感力度在低速的时候很轻柔，握在手中拥有很强的质感，这种豪华范儿的氛围被营造的很好，我想只有开上它才会体察到它的深厚的底蕴。
编辑点评
@张子骥：转向手感符合豪华范，细腻顺畅的转向才是最重要的诉求，感觉棒棒滴。
@曹筱坤：当你握上放线盘时，不自觉的会开的很稳重，转向很轻柔。
@李雪原：老板们可能会很少亲自开这辆车，但是作为“司机”的小编来说惬意舒适的转向才是我最喜欢的。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为无法通过
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
| 通过性排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价70款车型 | 数据分 | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
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| 2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
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| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 3.5 |
优秀
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| 68 | 2016款速派 2.0T DSG旗舰版 | 0 |
稍差
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| 69 | 2015款华颂7 2.0T自动旗舰型 | 0 |
稍差
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| 70 | 2015款起亚K9 3.8L自动尊贵版 | 0 |
稍差
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成绩分析
起亚K9在通过性方面未能够满足城市出行的基本需要，一般15cm的马路路肩没法跨过。由于它的车身设计的较低矮，重心也会更低，这样做为的是更好的高速稳定性，可以说是牺牲了通过性换来了不错的行驶质感，可谓是有失有得了。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为HUD装置
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
在可以显示基本的时速，导航等信息外，起亚K9的抬头显示系统融入了并线辅助功能，这点非常人性化。驾驶者可以轻松发现处于自己盲区内的车辆，间接地提升了行车的安全性。
性能操控成绩分析
在性能操控整个大项的评测中，起亚K9的表现相当优秀，3.8L V6自吸的引擎尤其是重点，VIP级别的舒适独立悬挂系统，这样的表现也相应地体现在很高的分数上。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 6 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 3 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 0 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 1 | |
| 得分 |
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12.5 | |
