性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为11.25s
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评定结果
2分 代步级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约18摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩11.25秒。2.0T发动机动力充足,最大功率140kW,峰值扭矩250N•m,拉动陆风X7完全不成问题,11.25秒的加速对于一台SUV来说可以接受。试驾体验这台发动机动力还是不错的,但是成绩一般的原因主要在于变速箱的拖累,整车的响应都会慢半拍,尤其是一档和二档之间的衔接,顿挫和迟滞有些让人难以接受。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价37款车型 | 数据s | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 7.65 |
运动级
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30 | 2015款第二代瑞风S5 1.5TGDI自动豪华型 | 11.24 |
代步级
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31 | 2015款陆风X7 2.0T自动旗舰版 | 11.25 |
代步级
|
32 | 2015款东风风度MX6 2.0L CVT四驱梦想版 | 11.45 |
代步级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
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评定结果
2分 合格 (总分5分)
成绩分析
陆风X7采用了全独立悬架组合,故得到了2分基础分。悬架的调校较为适中,但过颠簸时有点散,整体响应速度有点慢。至于支撑性,陆风X7表现十分硬朗,但在重心侧移时提供了有效的支撑,而且回弹力度也很均匀,所以最终给出2分。
编辑点评
@筱坤:悬挂太硬,过坑洼表现不佳
@Lee:铺装路面行驶较为稳定,悬挂反应速度有点慢
@猴子:整体表现对比同级车的话,可以接受
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为精度稍差
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
陆风X7的电子转向力度较为轻便,阻尼属于打转向毫不费力那种,路感回馈一般,转向表现一般。指向性没问题,但是方向盘旷量有点大,而且有一点上和极光极为相似的是,陆风X7的转向的回弹力度有些不够线性,在行车微调方向时力道不太好拿捏,所以综合以上几点,经三位编辑讨论给出1分。
编辑点评
@筱坤:方向盘太轻了,没有操控的激情
@Lee:日常驾驶十分轻松,打方向一只手没问题
@猴子:指向性一般,但这个价位不能要求太多
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为一般
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评定结果
2分 合格 (总分5分)
成绩分析
得益于四角车轮的设计,陆风X7的接近角和离去角都很大,前唇离地高度达到了200mm,这一成绩与极光也是惊人的相似,而对于150mm的路肩来说很轻松。它具备陡坡缓降,但是该车并没有任何四驱系统,所以太过激烈的越野路段并不适合它,所以经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
@筱坤:底盘挺高的,过一般障碍绝对没问题
@Lee:陡坡缓降,有总比没有强,但是用的机会可能不会太多
@猴子:还是希望厂商未来能给这台车安装四驱系统
通过性排名 | |||
排名 | 同级别已评价37款车型 | 数据分 | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 5 |
完美
|
2 | 2016款撼路者2.0T汽油自动四驱旗舰版 | 4.5 |
完美
|
3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 3.5 |
优秀
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10 | 2015款传祺GS4 200T G-DCT尊贵版 | 2 |
合格
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11 | 2015款陆风X7 2.0T自动旗舰版 | 2 |
合格
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12 | 2015款哈弗H6 Coupe 2.0T手动四驱尊贵型 | 2 |
合格
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 (总分5分)
成绩分析
陆风X7的功能配置不少,全景天幕、全景摄像头等,但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列,因此陆风X7在此项没有得分。
性能操控得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速时间 | 2 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调校风格 | 2 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 1 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) | 2 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
得分 |
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7 |
性能操控评价
陆风X7能操控表现属于中等水平,11.25秒的加速成绩在同级别中SUV中表现可以接受,但还是老生常谈一句那就是如果变速箱够好,成绩绝对质的飞跃。驾驶上而转向则还有提升空间,让转向阻尼和回馈力更线性一些开起来能更顺手。至于悬架,坑洼路段偏硬是个需要解决的问题,至少希望能够保证即使不软也能坐的舒适。
性能操控成绩分析
性能操控这个大项上,陆风X7得到了7分,在同级中表现不够出色。充沛的动力,但并不迅猛的加速,让人感觉怪怪的。而其悬挂和方向盘方面操控感受需要提升的还很多,不过其通过性倒是令人满意,一般的坑洼路段日常遇到的障碍都不成问题,陆风X7在这一大项得到7分也是正常。