购车完全指南
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为7.65s
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评定结果
6分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约18摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试，得到最好成绩7.65秒。
成绩分析
2.0T发动机动力充足，最大功率177kW，峰值扭矩340N•m，拉动1.85吨的极光完全不成问题，7.65秒的加速对于一台SUV来说已是很快了。另外，极光还拥有适时四驱系统，在起步时有效的抑制车轮打滑，加速沉稳有力。
| 加速排名 | |||
| 排名 | 同级别已评价34款车型 | 数据s | 评级 |
|---|---|---|---|
| 1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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| 2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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| 3 | 2015款揽胜极光2.0T锐动版 | 7.65 |
运动级
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| 8 | 2016款普拉多3.5L自动VX NAVI | 8.58 |
运动级
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| 9 | 2015款东风雪铁龙C3-XR 1.6THP自动旗舰型 | 8.7 |
运动级
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| 10 | 2015款楼兰 2.5T S/C HEV XV四驱混动旗舰版 | 8.91 |
运动级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为各方面表现均衡
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
极光采用前后均是多连杆的独立悬架组合，故得到了2分基础分。
悬架的调校较为适中，而且前后的整体感很强，过颠簸时一点都不觉得散，至于支撑性，极光做的也不错，悬架不硬，但在重心侧移时提供了有效的支撑，而且回弹力度也很均匀，所以最终给出2.5分。
编辑点评
@小白：前后多连杆的配备可舒适也可支撑。
@梦辰：悬架非常紧凑，没有多余的震动。
@马来：各方面都兼顾的悬架调校开起来很舒服。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为回馈力不够线性
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评定结果
2.5分 良好 （总分5分）
成绩分析
极光的电子转向力度较为合适，阻尼属于偏重那种，路感回馈清晰，而且转向紧绷，指向性没问题，不过转向的回弹力度有些不够线性，在行车微调方向时力道不太好拿捏，所以综合以上几点，经三位编辑讨论给出2.5分。
编辑点评
@小白：极光的转向精准度不错。
@梦辰：转向低速稍沉，原地打轮要用点力。
@马来：行车时转向力度不够线性，回弹很突然。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为有一定越野能力
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
得益于四角车轮的设计，极光的接近角和离去角都很大，前唇离地高度达到了200mm，对于150mm的路肩来说很轻松。并且该车型配备有适时四驱系统，中央差速器具备限滑锁止功能，还配备了路虎特有的全地形反馈系统，即使是越野路也有不错的通过性，所以经三位编辑讨论给出3分。
编辑点评
@小白：继承了路虎的基因，通过性出色，还有陡坡缓降功能。
@梦辰：之前试驾中，极光即使在崎岖的山间小路上也轻松通过。
@马来：外形设计不光好看而且实用，接近角和离去角都超大。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为无
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评定结果
0分 稍差 （总分5分）
成绩分析
极光的功能配置不少，全景天幕、启停系统等，但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列，因此极光在此项没有得分。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 6 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2.5 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 3 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
| 得分 |
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14 | |
性能操控评价
极光能操控表现属于中上水平，7.65秒的加速成绩在同级别中SUV中表现出色。而转向则还有提升空间，让转向阻尼和回馈力更线性一些开起来能更顺手。至于悬架，紧凑均衡的优点值得称赞，即使不软也能坐的舒适。
性能操控成绩分析
性能操控这个大项上，极光得到了14分的高分，在同级中也是很出众的。充沛的动力和迅猛的加速，不错的悬挂表现以及路虎车型惯有的强力通过性，有了这几方面的出色成绩，极光在这一大项得到14分也是正常。