国产普拉多 3.5L VX NAVI

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温20℃左右，我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。我们分别采用了锁止差速锁和不锁的方式进行加速，不过由于车重的原因，起步车轮根本没有打滑，所以差别不大，几次测试成绩都很接近，最终8.58秒的成绩非常出色。

　　从加速曲线可以看出，普拉多一挡的起步非常猛，加速度超过了0.8g，速度超过30km/h后，加速力度有所减缓。升入2挡后，加速度趋于平稳，维持在0.2-0.3之间，基本没有推背的感受了。

　　普拉多采用非承载式底盘，前悬挂为双叉臂式、后悬挂为四连杆整体桥式。另外，顶配车型配备了可调节阻尼的空气悬挂，因此或最终获得了3.5分的成绩。减震器阻尼的运动和舒适两种模式还是有比较明显的区别，尤其过坎时，完全是两种感受。

　　@郭辰：比较典型的SUV风格，侧倾抑制的比较一般

　　@小坤：悬挂软硬调节能感受到区别，但是不大

　　@田田：悬挂感觉有点硬，但是也有忽悠忽悠坐船的感觉，可能是座椅太舒服

　　普拉多转向力度还算比较轻，不过转向比偏大，原地倒车要揉的圈数比较多。回馈力度很好，比较容易上手操控。

　　@郭辰：转向轻，高速行驶也比较平稳，路感一般

　　@小坤：转向比比较大，绕桩时需要掌握好节奏

　　@田田：转向挺轻的，还挺好开

　　普拉多配备全时四驱系统，通过150mm的路肩丝毫不费力，获得基础分2分，超过路肩30mm获得0.5加分。实测的顶配普拉多不仅配备了托森式中央差速锁、在后桥也配备了一把差速锁共加1分。另外，陡坡缓降和全地形反馈系统可再加1.5分，共获得了5分的满分成绩。

　　@郭辰：强大的四驱系统，不解释

　　@小坤：遗憾没专门测试四驱能力

　　@田田：带两把锁，很牛的样子

　　普拉多在性能操控环节中，强大的四驱系统给人印象深刻，它也是目前在该项目唯一取得满分的车型。另外，在悬挂和加速环节中也获得了不错的成绩，尤其是加速测试中，8.58秒的成绩超出预期，非常令人惊喜。

　　对于一款超过2吨的超大型SUV来说，在性能操控环节中获得15.5分算是很高的分数了。也许只有一些类似M、AMG这类特殊的改装品牌SUV车型可以轻松超过这个分数，而在民用品牌中，普拉多的成绩可以算是个小标杆了。