东风风度MX6梦想版 4WD CVT

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实 用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温27℃左右，我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套2.0L+CVT动力系统相当平淡，不只体现在加速成绩上，其加速感受同样平淡。

　　CVT变速箱的起步调教非常保守，“憋转速”最高能到2500rpm左右，不过随着转速的上升，动力的上升感也比较明显，起步的最大G值达到0.63g，而整 条G值曲线的波动范围比较小，没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。最终测得最好加速成绩为11.45秒，以一台2.0L发动机来说，这是个比较讨喜的成绩。

　　风度MX6采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，故得到了2分基础分。

　　风度MX6的底盘风格偏沉稳（这明显是上一代奇骏的风格，而新一代奇骏则在轻快感方面加高了权重），但支撑性比CR-V稍好一些。对于大多数震动，都能比较从容淡定地处理，细小动作非常轻微，故给予0.5分舒适性加分。

　　@小白：悬挂动作快，所以虑震好，不过底盘却有些迟钝。

　　@梦辰：比CR-V少了些“忽悠”感，高速更安稳。

　　@马来：悬挂在弯中支撑力不够，只会死扛。

　　风度MX6的转向与CR-V比较接近，但风度MX6多了些灵性，而CR-V多了些精准，都是比较容易掌控但又缺乏运动性的调教，综合以上特点，经三位编辑讨论给出2分。

　　@小白：只有在原地掉头时，这个方向是难用的！

　　@梦辰：打满方向要三圈，绝对的舒适定位。

　　@马来：虽然手感偏沉，但助力均匀，转向自然。

　　风度MX6的接近角和离去角对于城市来说足够用，最低离地间距实测210mm，上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统，可以走一些烂路，甚至能达到轻度越野的要求。由于具备“LOCK”锁止功能，可以给予0.5分加分。

　　@小白：在城市SUV中，风度MX6的通过性还是比较出色的。

　　@梦辰：虽然具备“LOCK”模式，但也只适用于轻度越野。

　　@马来：离地间距比CR-V强不少，上马路牙子很放心。

　　风度MX6的性能操控表现非常规矩，没有拖后腿也没有特别出色，驾乘感觉虽然比CR-V少了些细腻，但轻松感更强，无论驾驶员还是乘客，都能获得更加 安稳的体验。总的来说，它的操控表现依然是一台20万元合资SUV的水准。

　　虽然在加速测试上，风度MX6被2.4L的CR-V打败，但其通过性表现更为优异，结果两车在性能操控环节都得了9分的总分。这两台车也都堪称紧凑级SUV的 标杆型选手，9分也基本成为一个具有参考价值的标准。