性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分) - 0-100km/h加速时间为11.19s
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评定结果
2分 代步级 (总分10分)
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
对于一款搭载2.0L自然吸气发动机的中级车来说,凯美瑞的0-100km/h加速时间还算可以接受,由于车辆比较偏重于舒适方面的调校,所以平缓而线性地动力输出才是它真正的诉求,但是这并不影响它的日常使用。
加速排名 | |||
排名 | 同级别已评价31款车型 | 数据s | 评级 |
---|---|---|---|
1 | 2015款迈巴赫S级 S600 | 5.86 |
性能级
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2 | 2015款 奥迪A3 Sportback e-tron运动型 | 7.52 |
运动级
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3 | 2015款奔驰C260L | 7.82 |
运动级
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23 | 2015款奥德赛2.4L自动至尊版 | 10.86 |
家轿级
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24 | 2015款凯美瑞2.0G 豪华版 | 11.19 |
代步级
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25 | 2015款第二代瑞风S5 1.5TGDI自动豪华型 | 11.24 |
代步级
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分) - 综合三位评测编辑主观评价为较从前进步很多
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评定结果
2.5分 良好 (总分5分)
成绩分析
凯美瑞的底盘悬挂系统没有太多改变,依旧是采用了与从前车型相同的前麦弗逊式后多连杆独立悬挂系统,车辆整体虽然偏向舒适性调校,但是在极限状态下,两侧车身的支撑性还是不错的,相比从前的车型有了很大的进步,故此得到2.5分。
编辑点评
马来:新一代凯美瑞比从前船一样的感觉强多了,居然突出了一些运动特征!
梦辰:我还是喜欢它的舒适,因为它依旧舒适。
小白:悬挂系统在极限时还是体现出了前驱车的特性,稍有些推头,侧向支撑力确实提升不少。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为转圈转多了就晕了
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评定结果
2分 合格 (总分5分)
成绩分析
凯美瑞采用电动助力转向系统,在低速行驶或者进出车位时,转向系统所需要驾驶员的操控力度相当小,使用起来很轻便;但是无论是低速还是高速状态下,你都对转向系统多在的位置以及车辆行驶的未来轨迹不太有信心,较大的虚位显得多少有些不够精准,更与运动无缘了。
马来:丰田车好像都这样,凯美瑞最为突出,缺乏激情呀。
梦辰:凯美瑞是一辆追求舒适的车,在所有追求舒适的车中,它的转向系统还算不错。
小白:没有特意模拟出精准的感受,大部分路感都被悬挂系统所过滤,凯美瑞将舒适进行到底。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
- 综合三位评测编辑主观评价为越过路牙没有问题
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评定结果
1分 稍差 (总分5分)
成绩分析
凯美瑞在通过高度为150mm的马路牙子时没有任何剐蹭,避震系统也有着不错的减震能力,可以得到1分。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
- 综合三位评测编辑主观评价为很遗憾,没有特殊设计诶
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评定结果
0分 稍差 (总分5分)
性能操控得分小结 | |||
测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
---|---|---|---|
性能操控(30分) | 加速(10分) | 0-100km/h加速时间 | 2 |
悬挂(5分) | 悬挂系统结构与调校风格 | 2.5 | |
转向(5分) | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 2 | |
通过性(5分) | 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) | 1 | |
特殊设计(5分) | 车辆整体的细节特殊设计 | 0 | |
得分 |
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7.5 |
性能操控评价
在性能操控方面,作为入门级排量的2.0G车型可能显得多少有些吃亏,除了主打燃油经济性以及舒适性以外,入门级的凯美瑞车型并没有在性能方面拥有多少建树,这点我们可以理解。
性能操控成绩分析
在性能测试这些大项目中,凯美瑞的加速只能算是中规中矩,而与其相同条件的还有它的悬挂系统和转向系统,从出生开始凯美瑞就没有想与运动二字沾什么边,所以它在性能评测中仅仅得到7.5分。