广汽本田 奥德赛 2.4L 至尊版

　　性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

　　通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。

　　特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。

　　测试当天气温约30摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试，得到最好成绩10.68秒，10秒出头的加速成绩虽然谈不上多快，但也算不差，日常驾驶绰绰有余。奥德赛的加速感其实并不强，这与CVT变速箱和较大的车身也有关系，提速过程非常平顺。

　　奥德赛采用前部麦弗逊式独立悬挂，后桥扭力梁式半独立悬挂系统，日常驾驶车辆有着不错的舒适性。在路过非铺装路面时，车内的颠簸比较明显，此时会稍稍丧失一些MPV车型的舒适性，路上一丝一毫的突起都会比较明显地被传递至方向盘上，这让驾驶者拥有更加直接的驾驶反馈感受。

　　史杰：悬架调校很舒适，就适合慢悠悠地开。

　　马来：通过减速带时后悬架弹跳较明显，而且会有一些多余震动。

　　梦辰：，整体风格仍然能够找到本田车型偏向运动化的影子。

　　转向系统方面，奥德赛配备电动助力转向系统，尺寸偏小的方向盘符合本田家族一贯的设计风格，低速时转向轻盈，高速时被电子系统模拟得沉稳有力，使用起来算得上得心应手，这使奥德赛的驾驶感受更加偏向于稍显运动氛围的轿车，隐藏了MPV的大体格本质。

　　史杰：驾驶时转向的力度还是可以接受的，指向还算准确。

　　马来：转向表现不突出也没多差，达到普遍水平。

　　梦辰：对于奥德赛的大小和车重来说，它的转向算是中规中矩，容易上手。

　　对于150mm高的路肩，奥德赛可以轻松通过的，得到基础分1分。同时前唇还有35mm高的空隙，可以得到0.5分的加分，总分1.5分。

　　对于一款家用MPV来说，性能操控自然不是它的强项所在，所以这个测试环节我们不必抱太多希望。从各项成绩来看，奥德赛只是一辆让你慢慢悠悠开的车，并不适合激烈驾驶，所以从舒适方面考虑的话，奥德赛还是比较称职的。

　　性能操控测试环节中，奥德赛拿到了总分30分中的8分，看似有些寒酸，但别忘了它只是一辆7座MPV，优势并不在于此，因为好戏还在后面。