7月2日，有网络媒体报道称“捷豹路虎将通过四大措施促进销量增长”，其中包括将拿出5亿至6亿元资金对经销商进行额外补贴与奖励等。对此，上周五捷豹路虎发布《捷豹路虎关于经销商补贴的媒体声明》指出，部分媒体针对捷豹路虎经销商补贴的话题进行了报道，其中相关信息包括提及的具体补贴金 额并不属实。
探因：多方因素令销量下滑？
事实上，网媒之所以报道四大措施促进销量增长，主因是今年捷豹路虎销量大幅下滑。公开数据显示，捷豹路虎今年前5月在华累计销39204辆，同比去年下滑23%。
这对于捷豹路虎而言可谓是一个急速大逆转。从2010年入华以来，赶上SU V热的捷豹路虎销量以年均超过30%的增幅一路攀高，在2014年突破了年销10万销量的大关，坐上了中国豪车市场第四的交椅。
但自去年12月国产极光下线以来，捷豹路虎在华就一路向西，业界更将下滑原因归咎于国产极光定价太高。
不过，从客观环境上看，今年前5月，高档车市场持续低迷，高档车市场销量增长不足4%，与去年同期超20%的增幅相比减速明显，这也必然导致捷豹路虎下滑。
有了解捷豹路虎的豪华车商认为，捷豹路虎内部调整以及渠道管理未能清晰化才是导致销量波动的真正原因。
市场：国产极光官降高达5万元
为了解决国产极光高库存压力，厂家不得祭出降价招。7月1日，奇瑞捷豹路虎揽胜极光下调指导价，最高降幅达5万元，使得国产极光的官方指导价从44.8万元-58.28万元调整至39.8万元-55.2万元。
在 官降的基础上，更有个别库存压力特别大的车型市场降幅高达20%以上，达到8万-12万元。“库存量偏高，资金压力大。”有经销商如此解释。对此，奇瑞捷 豹路虎方面则回应称：第一，面对目前豪华车降价的市场形势，奇瑞捷豹路虎对市场的反应是积极快速的，我们不看过去的功过，只看未来的变化。第二，厂家对经 销商的生存状态是熟知的，并且尝试用各种不同的方法去解决困难，这也是捷豹路虎厂家一直非常重视与经销商的合作伙伴关系的印证。
市场人士则认为，虽然此波厂家与经销商合力大放价，但最终销量能否有起色，仍待市场检验。 采写：南都记者 杨彩芳
