搭载2.0T涡轮增压发动机里里外外大体也看的差不多了，谢谢您的耐心哈！下面可能是您最关心的一部分内容了，对，动力操控部分！先介绍下发动机参数，CS10搭载的是三菱的4G63S4T涡轮增压发动机，很抱歉的告诉您，没有缸内直喷，并且还是SOHC配气方式，所以在数据方面的表现是要弱于市面上主流的2.0T发动机的，最大马力177马力，最大扭矩250牛米。搭配的变速系统是六速手动变速器，具厂家介绍未来还会搭载CVT变速箱，与1.6T的动力配备。
也许很多网友看到这里会吐槽一下，连直喷和DOHC都没有算个什么事儿，其实这个并不要担心，越简单的机械结构就越稳定，越复杂的相反在一定程度上增加机械的故障率，简单可靠在特殊情况下还真比什么都重要。
闲话少说，初次驾驶CS10第一感觉就是上手比较轻松，从市区至高速路段行驶时并无太大的毛病，整个动力的的输出较为平稳，感觉不到较强烈的爆发点与冲击感。
六速手动变速箱档位与档位的间隔能清晰的感觉到，行程也不算太长，入挡能提供一定的吸入感，需要提升的是在一挡切二档之间有轻微的闯动，我觉得这方面猎豹还得在调整调整，不能让我们的消费者去适应这种不好的驾驶体验。另外，离合的力度调校的还算轻松，只是连接点较高，并且不是特别清晰，没有开习惯手动挡的朋友会感觉很难适应。
在高速公路的行驶体验中，让我印象比较深刻的是CS10的静音控制的还不错，整个车厢内部较为安静，车内交流沟通也不需要刻意提高音量，特别是发动机的噪音控制的较为良好，即使转速超过3000rpm也不会出现歇斯底里的吼叫声。
随着试驾路况的不断变化，对CS10的驾驶体验也越发了解的更透彻，在进入山路的CS10就表现出了明确的短板，在经过连续的高角度发卡弯时，CS10的低扭表现令人不太满意，频频需要切回一挡去提升转速来保障车辆的行驶流畅性，特别是转速低于2400rpm时，慵懒的油门响应让驾驶者很是着急，即使是地板油，它还是像一只没睡醒的加菲猫爱答不理。
除去了低扭的短板，CS10在车身悬挂方面还是比较厚道，前麦弗逊后多连杆的设定多多少少提升了一定的操控质感，另外，在车身滤震方面CS10表现的则要优秀许多，细微的路面起伏都能给很好的处理后传达到车内，悬挂在弯中的支撑力也较有韧性，过弯时的侧倾控制的比想象中优秀，液压助力的转向系统在力度回馈上低速偏沉，高速时有有些发轻，这方面CS10还有改进的空间。
最后一点要说的就是制动系统的感受，我认为首先CS10最先需要优化的就是制动系统的问题，刹车踏板脚感很重，并且在前段的刹车力度较小，等踩到最后的时候有有点突兀，并且制动的力度也不是特别强烈，只能将将够用，如果能提供更加具有信心的制动系统相信整车的行驶品质会得到质的提升。
说在最后：
CS10在外观和内饰部分的确做出了很大的努力，也取得了较好的成绩，在试驾过程中也赚取了不少路人对此车的兴趣，成熟的动力系统配备也保障了日后维护、使用的成本，作为首次转型做城市SUV的猎豹来说已经相当不错了，但是每个产品不可能十全十美，当然，我们追求的是尽量十全十美，趁还未正式量产前猎豹如果能认真的改进文中所提的不足，那么我相信这款产品自然有它成功的价值，9.68-12.58万元的价格也不算太贵，前提是能让消费者感受到物有所值的用车体验才是下一步猎豹最最重要的工作
