动态保卫战 东风英菲尼迪Q50L性能测试动力系统介绍及驾驶感受
动力系统方面，国产英菲尼迪Q50L仍旧搭载了与奔驰C级等车型同样的2.0T涡轮增压发动机，细节之处的细微调校我们可以忽略不计，注重燃油经济性设计是这款发动机的亮点所在。
与2.0T搭配的是来自戴姆勒集团的7速自动变速箱，在奔驰车型上成为7G-TRONIC变速箱；英菲尼迪Q50L没有为这台变速箱配备传统的“S”(运动)挡，但它可以通过换挡杆和方向盘后面的换挡拨片来完成手动换挡。
英菲尼迪Q50L车型提供了四种可选驾驶模式，分别为个性化、标准、运动以及雪地。车辆在启动时默认为标准模式，驾驶员可以通过换挡杆后方的“DRIVE MODE”拨杆来调节不同的驾驶模式；在个性化模式下，驾驶员需要在中控台彩色屏幕中自主设定转向系统的灵敏度，油门及变速箱响应等细节选项。
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在日常驾驶中，英菲尼迪Q50L算是一辆很好开的车，比较轻巧的油门和沉稳的整体感受符合豪华品牌车型的表现，发动机与变速箱配合很默契，绝对能找到奔驰C级轿车的影子；无论是匀速巡航还是提速超车，它的行驶逻辑很难找出什么缺点，并且还拥有着不错的舒适性。
当英菲尼迪Q50L暴露出另外一面性格时，也确实让人有些惊喜；DAS线控主动转向系统在运动模式下灵敏得无可挑剔，稍稍转动方向盘，车辆会立即沿着你想要的轨迹行驶，没有丝毫的拖沓，比传统的电子助力转向系统要灵敏许多，这样的表现不禁令我心生疑问，这车的其他部分还有哪些是电子模拟的？
前文提到，英菲尼迪Q50L在标准模式下行车拥有着不错的舒适性，而在运动模式下，这种舒适的乘坐感受没有减少太多，相对地，它也在一定程度上影响了车辆的整体动态表现，这也给我了明确的答案，悬挂系统没有任何电子模拟装置；但是拥有了DAS线控主动转向系统还是给英菲尼迪Q50L的行驶中不足的地方做了很大弥补，它的驾驶感受真的非常优秀。
