二手车商纵论行业热点 前瞻车市未来(2)媒体：今年二手车商普遍遇到哪些困难，这些困难导致咱们经济上出现哪些问题，希望如何去解决？
嘉宾：大家好，我来自苏州众泰二手车旗舰店的李众华，最近我们这两年不是单单今年，已经持续有两年多一直每个地方的政策落实不一样，限迁限购有的偏远的像新疆、广东、陕西、安徽，有的偏远地区生活水平状况还没有达到那个状态，但是它已经限迁了。有些当地的4S店甚至国三国四继续在上牌，那么导致我们现在国四的车转入限制规定，我们通过大会成立以后想向政府诉求能不能把没有达到相当水平好的地方能不能限迁政策取消，它毕竟不是北京、上海、天津、广州。有的这方面的诉求不合理，自己本地的车子还在继续上国四，要求我们国五，这是完全不合理的。
嘉宾：现在最大的问题是很多政府职能机构没有把原来的领导意识向现在的服务意识转变，在某些地方四五线城市开始限迁，其实是没有必要的，但是他们因为大的所谓环保名头压下来，觉得应该去做一些事情，所以推出这些政策。从行业内部来说，我感觉我们做一个商会应该反复去传达这个东西，前一段时间也有很多地方限迁。
嘉宾：我先从商会成立的背景说起，二手车行业发展潜力巨大，但是潜力巨大也还有很多阻碍的因素，在采购二手车的同时，中国的客户在购买二手车还是担心一点问题，会不会买到事故车、泡水车。这个根源在于我们二手车经销商不规范，我们诚信还是要从内部做起，只有把内部的经销商经营各方面诚信了，把我们的口碑做好了，这是利国利民的事情，从外从内，而且内部经销商沟通之间也存在好多问题，事故车、泡水车，通过这个平台建立以后，我们要通过保护内部会员的利益，有不诚信的经销商第一制约你，第二在行业里面做宣传。
制约方面从两方面，制约方面一个方面内部的诚信平台，我们有内部网。如果会员企业我们认定你是一个不诚信的企业，你将在这个圈子里面没法混下去。现在媒介平台比较厉害，我们全国都知道。
媒体：阿里在纽交所上市，京东在纳斯达克上市，顺风的嗨客进入社区作为线上线下沟通的承载。电商大潮的来临对二手车行业我不觉得是一种对抗，而是我们应该怎么去顺溜，今年双十一二手车推出线上抢购，不知道怎么做。我们作为实体的二手车经销商怎么顺应二手车电商的潮流，把我们的实体店和线上的推广宣传结合起来，不知道各位能不能聊一聊？
嘉宾：各位媒体朋友民，我是台州国华的陶小波，针对这个问题是这样的理解，2014年是移动互联网元年，接下来尤其今年讲的最多的是用互联网思维构建二手车行业的发展。O2O是为二手车人量身定制的，因为二手车是特殊产品，是非标产品是一车一况一车一价的东西，无论是线上还是线下都离不开线下，别人在做TO这个环节，二手车更多把自身做好，把线下资源整合好，整合资源共同销售。先从线下做一个有效的整合，更多嫁接线上。刚才提到双十一这次活动我们也参加了这次活动，线上的媒体都在想通过双十一把O2O走通，现在大家更多的觉得B2C，很多人想做C2C，不管B2C还是C2C都离不开车源还有客户，车源在那里？按照目前流转的车都是通过我们车商的车，目前情况下我们掌握了绝大部分的车源信息，包括现在O2O最主要的环节通过线上集客包括引流，我们做线下必须做一个交互体验，因为二手车费标必须要体验一下，必须要过户还有托运，这个都必须线下来完成的，所以这个要打通整个O2O的闭环，我们只能从线上集客线下定金支付，线下做一个体验式手续的交互跟的的交互。
嘉宾：我接着刚才搜狐的问题回答，我们首先会积极调查二手车经销商的心声，将阻碍二手车行业发展的政策、法规在明年3月份之前向两会提交，通过全国工商联的平台向两会提交，这是我们首先要做的事情。我们要作为两会提案，这是我们要做的第一件事，调查阻碍二手车经销商发展的法规政策。我们现在提的目前阻碍我们发展的第一个就是限迁问题，第二个是二手车市场交易税，各地参差不齐，国家发改委价格司没有定出全国的统一标准。造成行业垄断发展，这些都会作为两会提案的内容，现在最重要的是税收政策、限迁政策。
嘉宾：还有一个简单的小的问题我来讲一下，现在国内的二手车包括新车每年新车大幅度上升，它的保有量超负荷，但是二手车到期报废说十年八年报废迟迟报废的车子和新车根本不配比，有的私下拆装改装，上海包括全中国到处都是出租车改装的套牌，它的成本买了这种破旧淘汰下来的车花个五千八千一万翻新一下就可以上路跑了，有的人这方面我们也是要合理的诉求，把这种车年限到了，六年就是六年，五年就是五年，这种营运车辆坚决不允许提出转入，我们做二手车仁非常支持，强制报废不是引导报废，如果不报废的话要出一定的措施立法，你不报废有车的人不给你买车，这个车子本来不送到报废厂私下拆装卖个一万块，我罚你三万块甚至更大的力度。你进口车15年就是15年，不必要再延期，真要延期新旧符合量就是国家对环境环保影响是很大的，要想治理二手车的规范和环境的污染，要从报废开始做起，要严格把关，必须做到。
光生产没有报废的车，一年新车上路多少辆，旧车呢？报废的参差不齐，根本达不到报废，报废的车都被私下拆装改装卖掉了，这个建议要立法，要严格打击，对我们二手车的口碑起到影响力比较好的，我们支持强行报废。
主持人：今天上午咱们这个论坛APEC会议开幕，习大大说了一个，基于亚太经合组织说了一个合作，中国要学会在某些领域把法规转化为法律，因为法规和法律是两个不对等的概念，法规是规定是引导不是强制性的，就跟咱们国标一样，不是强制性的。现在可能我们中国要在这么一个大的世界环境里面发声要学会强制性的……做一些引导，相信汽车行业慢慢在往上转变，这应该是一个好消息，还是有需求，大家慢慢在接受这个东西，需要有法律做支撑。
嘉宾：这部分旧车没有流入叉车厂切掉回收，流落到市场外面也影响到，你做高端的也影响，你们都是二手车仁搞的，都是你们做的假翻新的拆装的拼装的，对社会假如说出租车我们坐了黑出租上面挂了一个牌子我们也不知道，万一出了事故对社会的伤害利益方面个人的人身伤害没有保障。这是关键，比较重要的一件事，要强制性报废，要立法。
主持人：现在在中国车市有十家左右上市做得比较好，汽车行业总体来说是资金密集型的，二手车商形成一个委员会有没有规划成立一个类似基金一样的来扶持非常有诚信的经销商做大做强？比如刚才这位兄弟说APEC会议上成立了一个基金叫做一带一路四百亿美元思路经济带，咱们二手车这边会不会有类似的？
嘉宾：成都和平二手名车馆李斌，我对这个看法是这样的，我们这次会议也是二手车人自己的会议，这么一个联盟盛会，我们联合起来了，我们该做什么？我们最基本的我们自己的东西就是车，我们就把我们这个车这张牌打好，把我们车的库存量，库存就是我们可以搞租赁，库存租赁，也可以金融租赁，销售一个渠道，另外一个我们的库存有一个库存金融来对我们行业的支持，我们这次会议想搞这么一个跟银行对接的银行支持的，通过这个协会对我们自己给自己资金贷款这么一个金融体系，现在有第一车贷也是跟投行银行对接的，我们要取代它这个搞这么一个东西出来，最终为了我们车从租赁出发以租代购，还有一个我们库存租赁全都我们一个车拿过来有可能买两个月一个好车，在这期间我们在库存贬值的，我们用起来，灵活的举个简单例子，一个法拉利我先租一万块，租七天，在静态的情况下保证车安全的情况下我们可以回收七万块的利润，从这里一个出发点，但这个我们是一个全中国的联合体，是我们行业的联合体，我们做大了可以在租赁这个行业延伸，延伸到我们的金融租赁、传统租赁、旅游租赁，现在的政府包括企业的合同租赁我们可以按合同租赁，他需要新车我们可以满足二手车。新车下一步回来变成二手车，如果二手车给他增加一个销售渠道，下次还回收回来，就是循环的就今天曾教授讲的反哺概念。
媒体：商会有可能出面吸纳一些国有的资金或者其它一些资金渠道，为这个商户去服务，加速二手车经销商车的流动率，提高使用率，盘活这个资产？
嘉宾：商会出面商会也是二手车人自己成立的商会，也是有实体的公司，我们通过这个商会这个理事，通过这个体系成立这么一个金融公司跟银行对接，可以代表行业的东西。而且这些如果公司大你可以注资一千万、一个亿，小可以注资一百万、十万都可以，按比例来。
媒体：全国这么多车商这么多会员，手里掌握的车源比租车公司多十倍百倍，有没有考虑联合起来做一个租车公司？
嘉宾：我们有自己的资源，杭州的车开到成都了，可以放在成都卖掉了，不外再回去了，有客户再租也可以反租回去，是这么一个模式。我们减少很多的成本，每个地方有每个地方营运的车商、运营的企业，我们减少很多再租店店员，我们每个人都是一个主导者，实体店。因为我们这个商会跟之前的商会不一样，之前的商会就是做个商户跟政府的桥梁，商户与商户之间的纠纷，一个协作用，我们这个商会实实在在要做事的商会，地区的商会，因为这是我们现在整个经济我们这个行业现在走入低谷的一个转变。
我们在更高起步的低谷，其实这个二手车一直在往上涨，行业一直往上涨，做成现在这个规模了，在这个比例的情况下，像今天曾教授说我们二手车剩了一定的比例，上升到一定比例利润就小了。我有可能做到40%的回报率，我投资两千万，也可能只能做到30%年收益，做两个亿可能只有2.5，两个点还困难，是这么一个比例收入。我刚才说这个原因就是因为我们没有把这个行业联合起来，没有准备这个资源，因为我们的库存量大了所以利润有薄了，为什么我们不能跟新车比？新车可以订购，我们不能订购，我们全部是展示车展示现场看、销售，因为我们的周期就慢了，我展示一台车有可能买车的人他半个月才来，真心买车的半个月再来，有可能两个月再碰到你这个车，这个比例的群体你的销售就慢了。以后通过一个诚信的适度，所有的车可以全国联通全国互动，通过IPAD看到这个车就可以订。我们做购车杜里保证，负责任，我们公司卖出去的车半年180天包退，我有责任的情况下没有告知你这个车公里数不真实，这个车况不透明，价位甚至不高，当天有一个市场比例那个不好说。在这种情况下公里数、车况这个情况下我们有失误的情况下可以半年之内找我们退车，我们来买单负责任，不考虑这个车有事故，我们看了你这个信息，我们公司每台车进来有一个数据表，这个车现在报价是多少钱，目前这个车市场销售价是多少，还有同样一个730一个A8一个奔驰同价比的车有一个分析。出来之后这个车之前做过什么保养，下次什么保养，我们拿到手一清二楚，通过这么一个表这么一个评估公司一个认证公司可以回购的公司可以全国流通。
媒体：对二手车认证如何看待？
嘉宾：今年已经在推了，以后有这么一个法规肯定得出来，以后免费推。我们联合准备做这么一个东西，现在是全中国二手车市场有一个阳光车网，它们现在在做，但是他们那个是不计地区的，因为还是用我们的车我们的资源来做，还是我们要专业，但是他们是有一个高科技的东西，也有人员，也有一定的保障，但是走在前面，这也是一个引导的方向。
媒体：国标对每个行业来说永远企业标准高于行业标准，行业标准高于国家标准，我相信在座的各位大佬……这个东西是相辅相成，有的国标是对实体经销来说……我比国标强在哪个地方……
嘉宾：我来自杭州协和的，刚才谈到行驶证这一块，大家知道二手车行业从无到有从有到小到慢慢形成规模这么多年发展过来，相对来讲很多法律法规滞后的，而且很多地方确实是很空白的一些地方，当行业发展到一定程度一定规模的时候，行业走在前列的人也好站在政府的角度也好，我们需要有一些标准去规范它，有了标准之后到底是对或者错足或者不足大家有一个依据，到了这样一个情况下，到了现在这个时间结点上，因为二手车容量大了基数大了以后，很多标准比方说今年行驶证明年别的证，很多家的标准推出来，我们的标准比它高或者他家的标准比他高，对整个行业来讲肯定有很大的推动作用的。因为大家有比较有鉴别，你没有标准我没法去衡量，有了标准之后至少你在卖的东西是在标准以上的，那标准以下是不符合要求的，标准以上的作为好的一些商家或者一些品牌店我可以做得更好，在它的基础上可以再增加一些更高的要求，我觉得整体这个趋势无论出什么样的标准，对我们来讲都是有利的。
