各项测试成绩

加速测试

　　在加速测试项目中，雷凌受到了CVT变速箱很大一部分牵绊，在起步阶段不允许弹射浪费了大约半秒左右的时间，以至于雷凌的0-100km/h加速时间已经超过了10秒；整个加速过程中，CVT变速箱将发动机转速锁定在5000rpm-5500rpm之间，几乎没有换挡的时间是CVT变速箱的优势所在，1.8L发动机在速度达到40km/h以后的加速能力比较突出，中后程加速一直保持了比较强劲的势头，初段加速能力稍弱。

制动测试

　　在日常驾驶中，雷凌的刹车踏板力道很充足，属于比较灵敏的类型，不需要费多大力就能提供不错的制动效果，在紧急制动测试中，雷凌的成绩也验证了这一点；整个制动过程中，雷凌的车身姿态异常夸张，后桥悬挂系统拉伸行程很大，这也是由于比较软的悬挂系统所致，但是整体制动效果比较线性，-1G左右的加速度也说明了有效的制动力度，更加灵敏的刹车踏板反馈给驾驶员提供了更多安全感。

绕桩测试

　　在绕桩测试中，雷凌的表现有些出乎我的意料；雷凌较软的悬挂系统确实给绕桩带来了不少麻烦，加上并不是特别精准的转向系统，绕桩速度并不能很快提升，但是当车辆侧倾到达一定限度时，出现的不是更加严重的转向不足，而是比较坚挺的侧向支撑力，这点着实给人不小的惊喜，顺理成章地，转弯时的车速不再严重下降，也就比较顺利地通过了桩桶；这样看来，雷凌在驾驶极限来临时还能提供不错的车身稳定性，也稍稍突出了一些运动特点，相较卡罗拉车型是完全不同的。

噪音测试

　　在噪音测试环节，雷凌得表现非常优秀，怠速噪音接近豪华车水准，在行驶中各个速度下的噪音也远低于同级别标准数值，这得益于CVT变速箱时常保持低转速行驶，静音效果令人满意。

油耗测试

　　全文总结

　　作为传奇车型丰田卡罗拉的美国兄弟，雷凌来到国内的使命确实有些特别；稍显夸张的外形，偏向运动风格的调校，细微的差别营造了完全不同的市场定位；而作为紧凑级车型中的一员，雷凌则显得相对更加均衡，外观不显平庸，内饰也并不粗糙，在舒适中偶尔寻求一下运动带来的驾驶乐趣也能做到，这改变了丰田车以往对于舒适、经济、沉稳等方面诉求的传统。虽然雷凌的本身拥有更年轻的设计，但是它的目标直指各个年龄层的家庭消费群体。

责任编辑：马来渺