动力系统及驾驶感受

发动机

　　动力方面，雷凌全系共有1.6L和1.8L两款自然吸气发动机可选，作为丰田卡罗拉的兄弟，保持了与其同样的动力配置；1.8L发动机拥有双VVT-i技术，通过改变进、排气门开闭的时间来提升燃烧效率，从而对降低油耗做出贡献。从实际驾驶角度而言，这款1.8L发动机确实表现出不错的动力输出水平，加之日系车型灵敏的油门调校风格，在日常驾驶时一般不会感觉到乏力，给人的感受很轻快。

变速箱

　　雷凌所搭载的S-CVT变速箱拥有着不错的换挡逻辑，即便是在手动模式下，模拟出换挡的动作也不会有过多的顿挫感，而转速表则是像普通变速箱换挡时拥有更加强烈的上下跳动，更多的模拟档位是在像燃油经济性做出妥协，拨片换挡功能也满足了一部分驾驶时对于激情的需求。

悬挂系统

　　悬挂系统方面，雷凌的前桥采用普遍的麦佛逊式独立悬挂系统，后桥则是经济型轿车常见的扭力梁式半独立悬挂系统；其实就我个人观点而言，一辆车的舒适性、运动与否必然与前后悬挂系统有着密不可分的关系，但是不是说，半独立悬挂系统的后桥表现就一定要比多连杆、双叉臂等悬挂系统的表现差，反之亦然。

　　雷凌的后桥虽然搭载了成本相对较低的半独立悬挂系统，但是舒适性并没有大打折扣，运动性能也在关键时刻有所体现，这点我会在后文的驾驶感受以及性能测试中更加详细地说明。

　　总体来说，雷凌的性格还是很称得上卡罗拉的兄弟这个名分，舒适的乘坐空间，以及并不是很激进的驾驶风格都与卡罗拉相似；说到主打运动牌，雷凌的表现或许让我们略带失望，因为它骨子里还是流露出了更多偏向家庭用车的调校感受；但是事情总是分两面性的，更加激进的外观设计和极限中还算得上小有运动风格的雷凌会满足很大一部分人群的口味。至于为什么说在极限中小有运动风格，看后面。

责任编辑：马来渺