今日凌晨，通用汽车再次宣布召回，扩大因为可能致死的点火开关缺陷而需要召回车辆的范围到一些更老旧的车型，将再召回823万辆紧凑型和中型轿车。2014年以来通用汽车已经召回2900万辆车，其中的一半以上，也就是约1470万辆是因为有缺陷的点火开关。为此通用汽车所遭受的直接经济损失，将会超过5亿美元。
资料图通用汽车如此大规模的召回，直接反映出在当前美国的召回制度之下，汽车品质管理的重要性。而包括此前的丰田和这次的通用汽车的召回案例也在提醒着我们，准入门槛低、监督管理严的美国市场，并不是那么容易生存下去的。
通用汽车的这一轮大规模召回，更值得我们注意和警醒的是，对于以德国大众汽车为首所施行的模块化生产方式，我们应该用更加理性的态度去审视它，而不是不顾自身水平、一味追求流行趋势的发展模块化。因为一旦有模块存在品质缺陷，那么它所导致的损失，将会对企业带来巨大损失。
通用汽车的点火开关问题，很显然是产品设计问题，而不是生产问题。因此，无论是在哪个国家的哪个工厂生产，这个问题都会出现。它与产品的一致性无关。而汽车工程设计缺陷，谁也不能保证不会发生。确切的说，是所有的汽车上都会有。只是有些涉及到安全问题，在严格监管的市场，就必须要做召回处理，而不涉及到安全性的，厂商有可能会在私下给予解决，或者不予理会，让消费者在不知情的情况下自己买单。
那么，对包括德国大众在内的所有企业来说，比以往的平台化应用范围更广的模块化生产方式，如何避免出现类似于通用点火开关这样，涉及安全性的产品设计缺陷出现？很显然，这并不是一件容易的事情，也不是看到就能够做到的事情。
车企对品质的把控能力的高低，就是模块化方式是否适合一家车企的评判标准。如果品质控制不能够达到一定的程度，一旦为单车单研发所付出的成本，还要高于召回所付出的高昂成本，那么模块化就显得没有意义。虽然当前国内的召回还处在初级阶段，对车企的约束力不强，但更多后发车企应该注意到，对自己的严格要求，才是将来进军欧美市场的基石。
因此我觉得，对大多数生产和研发时间还不长的车企来讲，必须慎用模块化这个看起来很先进、很省成本的研发和生产模式。也可以从一些小的、或对安全性威胁不大的零部件开始模块化。对那些高风险的零部件，最好还是应该做到专车专用，一旦真有问题，也不至于造成大规模的损失。
在逐步模块化的过程中，车企建立设计和验证数据库的必要性日益突出。设计缺陷的避免，必须要靠丰富的经验做为保证。而这种经验的积累，必须要依靠强大的、具有延续性和成长性的数据库来传递。在智能化时代，车企在自身的研发上，最好也要与时俱进。
如果一家车企具有一套先进的研发管理系统，即使是一位刚刚从大学毕业的年轻工程师，当它在企业的数据库中输入自己要设计的产品时，系统就能够将过去已经出现过的各种设计缺陷、如何解决的等信息呈现在他面前，那么经验欠缺的他，也会在设计中避免出现过去已经出现过的问题。当数据库强大到一定阶段，依靠它，企业就能够保证自身的设计品质。
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