环保先锋 新浪汽车评测雷克萨斯CT200h动力体验
动力系统方面，雷克萨斯才真正做到切合“环保先锋”这个主题，内燃机与电动机配合的普通油电混合动力总成基本与之前的车型保持一致。1.8L阿特金森循环发动机放弃了低转速扭矩输出，反而保证了中高速区域的燃油经济型，在低速时电动机的切入正好弥补了内燃机的部分劣势，整体的动力组合表现非常均衡。
在变速箱方面，负责传递动力的是一套ECVT电子无极变速箱，它并没有像常规车型的CVT变速箱那样提供几个可以手动换挡的模拟档位，而是完全采用了纯自动模式，只是增加了电动车常有的B挡。所谓B挡即动能回收档位，在B挡行驶时，松开油门，车辆开始较大幅度地回收动能为电瓶充电，此时的行驶阻力相当于轻踩刹车时的制动效果。
雷克萨斯CT200h的驾驶选项旋钮位于“凌乱”的中控台中央，换挡杆右侧，面板上的图标很清晰，驾驶选项一目了然，共有纯电动模式、节能模式、普通模式和运动模式四种不同的驾驶风格选择。
雷克萨斯CT200h是一辆有趣的车，油门与动力系统之间的配合也很智能；在车辆起步阶段，只要不刻意地用力踩踏油门踏板，雷克萨斯CT200h基本都在靠电动机驱动，当然是在普通模式下；继续深踩踏板，当车辆领悟到驾驶员需要更快的加速时，发动机会自动启动并且单独工作，多余的动能全部为电瓶充电；当驾驶员需要全力加速时，电动机与发动机才会协同工作，发挥出车辆的最优性能。
整个动力系统推动重量为1440kg的雷克萨斯CT200h显得并不费力，动力性能类似于普通2.0L排量车型所能提供的表现；虽然混合动力系统、变速箱、悬挂系统之间的配合还算得上默契，但是不要过多地期待它的运动性能，雷克萨斯CT200h不是为了奔跑而打造的，更多的是适合城市中日常出行的精致范儿。
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