今天，在一二线城市的马路上，我们已经很难看到夏利的身影。但在上世纪90年代，满大街都是夏利。当时，国内汽车市场尚缺乏竞争，可供私人购买的车型为数不多，尽管夏利车型售价高达9万元，却依然受到不少人追捧，被称之为“明星的夏利，富人的夏利”。此后，夏利更是成为出租车的代名词，一时间红遍大街小巷。
这种情况一直延续到2002年。从2002年开始，随着大量合资品牌车型进入中国，吉利、比亚迪等民营企业纷纷进入市场，夏利品牌开始逐渐从顶峰滑落。彼时，天津汽车选择与一汽集团重组，天津汽车归入一汽旗下，并被定位于经济型轿车基地，以弥补一汽集团当时在低端车、小型车市场的劣势。一汽集团为此制定了任务：到2009年，一汽集团100万辆自主品牌总产量中，天津一汽要承担35%，即35万辆。
然而，大树之下并非人人都好乘凉。归入一汽旗下的“夏利”，一直没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持，其产品格局仍固守在A0级及以下市场，价位始终停留在3万到6万元。与此同时，夏利销售网络也从此前的一线城市退守到二、三线市场，以至如今的四、五线城市。2009年时，天津一汽的销量仅为21.2万辆，这与此前35万辆的任务目标相距甚远。
对此，鲁小舟直言，低价位、产品线短，以及A0级市场近年来的一再萎缩，是导致天津一汽销量下滑的主要原因。为此，鲁小舟称，2010年之后，A0级以下车型总体销量每年多以10%的速度下滑。今年前4个月，该市场销量同比下滑18%。天津一汽产品线主要集中在A0级及以下市场，与大盘下滑速度基本一致。
然而，对于天津一汽而言，夏利品牌的没落，更突出影响其在资本市场的利润。据了解，由于一汽夏利去年主营业务出现亏损，如果今年新产品销量不畅导致继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，而该情形如果延续到明年，一汽夏利将面临退市风险，更将直接影响一汽集团整体上市计划。
在此情况下，一汽集团决心挽救已陷重疾的天津一汽，并开出了几剂猛药：刚刚升任一汽丰田总经理的田聪明临危受命，二度执掌天津一汽；从去年开始，一汽集团对天津一汽的战略定位做出调整，从原来的经济型轿车基地转向经济型乘用车基地；主攻一二线市场的全新品牌骏派发布，其旗下首款车型将于今年上市。
其中，田聪明的强势回归，被业内人士看作是天津一汽自救转型的开始。而田聪明此番带来的“军令状”，是要在两年内将天津一汽的主营业务扭亏为盈。新品牌骏派旗下首款车型D60，是田聪明回归天津一汽后的第一款产品。
