与其他自主品牌“收缩战线”不同，天津一汽在5月底发布了新品牌骏派，定位高于现有的夏利和威志，偏向年轻消费群体，其首款车型为小型SUV骏派D60。
沉寂多年的天津一汽对骏派寄予了厚望，首款车型便是当下大热的小型SUV，而且还将为其建立研发中心、动力总成基地和新工厂等。这一切也不难理解，和大多数车企这些年的快速发展不同，天津一汽的发展缓慢，不但新产品少，产品技术含量提高得也不够。在内外多重因素影响下，其逐渐远离了一二线市场，处于边缘化状态。此种状态下，唯有创新举措才可能助其重新在市场占据一席之地，但发展全新品牌的策略是否恰当，还值得商榷。
夏利曾经风靡大江南北，省油、皮实耐用、性价比高成为其代名词，也正是上述切合当时消费特点的特性，让夏利品牌的知名度曾经和捷达、桑塔纳平起平坐。虽然这些年其受到产品困扰“混”在低端市场，但夏利产品的品质和所谓的低质低价有着很大区别，在市场上依然具有不错的口碑。这样一个多年“培育”的品牌此番被冷落，没有被寄予新的定义，着实有些可惜。
其实，与新品牌相比，“夏利”更容易被接受，也更具有故事和历史，而当下其低端形象与天津一汽向高端发展其实也不矛盾——纵观世界大多汽车品牌，都是由小至大逐渐发展起来的：奔驰、大众、丰田初始品牌形象和当下相差了不知多少个量级，谁也不会计较其几十年前是什么样子；保时捷以生产拖拉机起家，现在已然在超豪华车领域呼风唤雨。品牌建设需要长期积累才能由量变到质变，才能真正拥有底蕴，也才能蜕变为“高端”，高端不是说出来的，而是逐渐积累起来的。放着一个已经有多年积淀的品牌不用，发展新品牌有些冒险。
当然，考虑到夏利品牌这些年的裹步不前，天津一汽“壮士断腕”般地推出新品牌骏派也可以理解。但众多自主品牌车企已在多品牌战略上吃到了苦头，天津一汽还要如此尝试，不知是勇气使然，还是欠缺思考。而且，新品牌培养需要大量的资金，更需要时间，而市场能否给天津一汽足够的时间？另一方面，骏派短期规划以SUV为主，而且还是小型SUV，而从合资到自主品牌，众多车企正在这一大热的细分市场发力，可以想象小型SUV市场将是“血雨腥风”，实力单薄的天津一汽是否有足够的实力应对，特别是以一个新品牌应对是否恰当，市场会很快给出答案。
